Il Mooney M20 è un monomotore da turismo ad ala bassa progettato da Al Mooney e prodotto dalla statunitense Mooney Airplane Company a partire dal 1955 in oltre esemplari.
Sviluppo Il Mooney M20 è derivato dal monoposto M18 Mite, che entrò in produzione nel 1947. Il primo volo dell'M20 avvenne il 3 settembre 1953 e l'aereo ottenne la certificazione il 24 agosto 1955.. L'aereo riscosse da subito un discreto successo grazie alla sua velocità di crociera di 270 km/h ottenibile con un economico motore Lycoming O-320 da 110 kW: l'aereo venne venduto in 10 esemplari nel 1955, 51 nel 1956 e 105 nel 1957..
Nel 1958 è entrata in commercio la versione M20A con un Lycoming O-360-A1A da 180 kW nonché ultima versione ad avere ali e impennaggi lignei che vennero sostituiti, in seguito a una prescrizione di aeronavigabilità della FAA, da strutture metalliche a causa del rapido deterioramento del quale soffrivano. La versione M20B, la prima interamente metallica, venne introdotta in servizio nel 1960; nel 1961 venne introdotta la versione M20C seguita nel 1963 dall'M20D, analogo all'M20C ma con il carrello fisso concepito per l'addestramento e per ridurre i costi di gestione. Nel 1965 venne introdotto un pilota automatico che controllava i movimenti di rollio e imbardata. La versione M20F del 1966 ha una fusoliera allungata di 25 cm, un terzo finestrino per lato e una capacità di combustibile di 240 l contro i 200 delle versioni precedenti. La versione M20G aveva la fusoliera dell'M20F e il motore dell'M20C, meno potente rispetto all'IO-360 dell'M20F, risultando pertanto più lenta di quest'ultima..
Nel 1969 Mooney, sull'orlo della bancarotta, venne acquistata da Butler Aviation International e nel 1971 lo stabilimento di Kerrville venne chiuso, arrestando la produzione dell'M20. Nel 1973 Mooney venne acquistata da Republic Steel e, su iniziativa di un dirigente che possedeva un M20, la produzione dell'aereo venne riattivata a gennaio 1974.. Nel 1979 venne prodotta la prima versione con motore turbocompresso, l'M20K 231 capace di raggiungere 231 miglia orarie (370 km/h), che si differenziava dalle precedenti grazie alla maggiore apertura alare e alla capacità di combustibile incrementata a 300 l.. Nel 1988, sulla versione M20L PFM con un motore Porsche PFM 3200, la fusoliera è stata ulteriormente allungata di 50 cm.
Nel 2008, a causa delle condizioni economiche della grande recessione, Mooney ha interrotto la produzione dell'M20. Nel 2014, grazie all'investimento di una società cinese, la produzione venne riavviata e nel 2016 vennero commercializzate le versioni M20U Ovation Ultra e M20V Acclaim Ultra.
Tecnica
Ad eccezione delle prime versioni che avevano ali e superfici di coda lignee, la fusoliera dell'aereo è interamente in lega di alluminio. La porzione anteriore della fusoliera ha una struttura tubolare metallica rivestita in lega di alluminio, ad eccezione delle versioni M20U e M20V sulle quali il guscio è in composito, mentre la porzione posteriore è in semi-monoscocca. Le ali sono rastremate per ridurre i vortici di estremità; sulle ultime versioni sul bordo d'attacco sono installate una stall strip per semiala con lo scopo di prevenire lo stallo. Gli equilibratori sono un'unica superficie senza alette compensatrici e la deriva ha il bordo d'ingresso quasi ortogonale all'asse longitudinale dell'aereo. Il carrello d'atterraggio triciclo anteriore è realizzato in acciaio e si retrae, ad eccezione di quello della versione dell'M20D che è fisso, all'interno della fusoliera; per azionare il carrello, così come i flap, le prime versioni disponevano di un sistema idro-meccanico manuale che successivamente è stato sostituito da un sistema elettrico affiancato da uno a manovella o a cavi di backup. Il combustibile è alloggiato in due serbatoi collocati nelle ali a ridosso della fusoliera ed è trasferito al motore con una pompa guidata dal motore sostituita da una pompa elettrica in caso di avaria alla principale. Sugli M20 di prima produzione è installato un motore a quattro cilindri Lycoming O-320, sulle versioni dalla M20A alla M20J un motore della famiglia Lycoming O-360, sugli M20K un Continental TSIO-360 da sei cilindri turbocompresso, sugli M20L un Porsche PFM 3200, sugli M20M un Lycoming TIO-540 turbocompresso a sei cilindri, sulle versioni da M20R a M20V un motore della famiglia Continental IO-550 turbocompresso a sei cilindri. Su molti M20, ad eccezione di quelli con motore turbocompresso, è possibile non filtrare una porzione di aria da aspirare nei cilindri per non causare una perdita di pressione e generare maggiore potenza.
Versioni
Tabella riassuntiva delle versioni Mooney M20VersioneData di certificazioneMotorePotenzaCilindriPeso massimo al decolloPeriodo di produzioneNoteM2024 agosto 1955Lycoming O-320110 kW (150 shp)4 kg1955–1958M20A13 febbraio 1958Lycoming O-360-A1A130 kW (180 shp)4 kg1958–1960M20B14 dicembre 1960Lycoming O-360-A1A
oppure
Lycoming O-360-A1D130 kW (180 shp)4 kg1961Prima versione interamente metallicaM20C Ranger20 ottobre 1961Lycoming O-360-A1D
oppure
Lycoming O-360-A1A130 kW (180 shp)4 kg1962–1978Superfici di controllo con maggiore angolo di deflessione, peso a vuoto ridotto, peso massimo al decollo aumentato e nuove luci di atterraggio; versione più prodotta con esemplariM20D Master15 ottobre 1962Lycoming O-360-A1D
oppure
Lycoming O-360-A2D130 kW (180 shp)4 kg1963–1966Carrello non retrattile ed elica a passo fissoM20E Super 21/Chaparral4 settembre 1963Lycoming IO-360-A1A150 kW (200 shp)4 kg1964–1975La versione M20E Chaparral è dotata di flap e carrello d'atterraggio azionati elettricamenteM20F Executive 2125 luglio 1966Lycoming IO-360-A1A150 kW (200 shp)4 kg1966–1977Versione allungata dell'M20E con capacità di combustibile aumentataM20G Statesman13 novembre 1967Lycoming O-360-A1D130 kW (180 shp)4 kg1968–1970Versione allungata dell'M20CM20J 20127 settembre 1976Lycoming IO-360-A1B6D oppure
Lycoming IO-360-A3B6D
oppure
Lycoming IO-360-A3B6150 kW (200 shp)4 kg1977–1987M20K 23116 novembre 1978Continental TSIO-360-GB1/3/4 oppure
Continental TSIO-360-LB1160 kW (210 shp)6 kg1979–1985Apertura alare e capacità di combustibile aumentate; prima versione con motore turbocompressoM20K 2521986Continental TSIO-360-MB1/2160 kW (210 shp)6 kg1986–1990M20K 231 rimotorizzato per risolvere problemi di surriscaldamentoM20L PFM25 febbraio 1988Porsche PFM 3200162 kW (217 shp)6 kg1988–1990La maggior parte di questi aerei è stata rimotorizzata a causa della cessazione della produzione del motoreM20M TLS/Bravo28 giugno 1989Lycoming TIO-540-AF1A/AF1B200 kW (270 shp)6 kg1989–2006Dal 1996 dotato di un TIO-540-AF1BM20T Predator -Lycoming AEIO-540220 kW (300 shp)61991Prototipo assemblato nel 1991 per partecipare alla gara della USAF Enhanced Flight Screener poi vinta dallo Slingsby T-67 FireflyM20R Ovation / Ovation 230 giugno 1994Continental IO-550-G5/6/7/10210 kW (280 shp)6 kg1994–2001M20K Encore1997Continental TSIO-360-SB2165 kW (220 shp)6 kg1997-1998M20K rimotorizzato e con peso massimo al decollo aumentatoM20S Eagle / Eagle 27 marzo 1999Continental IO-550-G6182 kW (244 shp)6 kg1999–2003La versione Eagle 2 include una nuova elica tripala e interni ridisegnatiM20TN Acclaim22 dicembre 2006Continental TSIO-550-G1/2/3/4/5210 kW (280 shp)6 kg2006–2008M20U Ovation Ultra18 marzo 2017Continental IO-550-G210 kW (280 shp)6 kg2017–M20V Acclaim Ultra28 marzo 2017Continental TSIO-550-G210 kW (280 shp)6 kg2017–
Note
Bibliografia
Voci correlate
Beechcraft Bonanza Cessna 172 Cessna 175 Cessna 182 Cirrus SR22 Piper PA-24
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei civili statunitensi