A Honda Civic Type R a sportos autók világának egyik legismertebb és legkeresettebb modellje, amely a Civic alapjaira épül. Az első Civic Type R 1997 szeptemberében jelent meg, és azóta a Honda folyamatosan fejleszti ezt a sorozatot, amely a teljesítmény, a precizitás és a dizájn tökéletes ötvözetét kínálja.
EK9 (1997; a hatodik generációs Civic alapján) A Honda ikon, az EK9 Civic Type R a sportos autók szerelmeseinek szívében különleges helyet foglal el. 1997 augusztus 19-én debütált, és az első Civic volt, amely megkapta a híres 'Type R' névjegyet. Az EK9 nem csupán egy újabb model volt a Honda kínálatában; ez volt a kezdeti lépés egy olyan örökség felé, amely a teljesítmény és a vezetési élmény új mércéjét teremtette meg.
A Civic Type R alapja a japán piacon kapható SiR változat volt (EK4), amely háromajtós hatchback kivitelben készült. A Honda mérnökeinek célja az volt, hogy az EK4-es modellt átalakítsák versenyautóvá. Az átalakulás során a jellemzők közé tartozott a hangszigetelés eltávolítása és számos súlycsökkentő intézkedés bevezetése. A szívét egy kézi portolású, 1.6 literes DOHC VTEC B16B négyhengeres motor adta, amely lenyűgöző 185 PS (136 kW; 182 hp) teljesítménnyel rendelkezett 8200 rpm-en, valamint 160 Nm (118 lb-ft) nyomatékkal 7500 rpm-en.
Az EK9 nem csupán papíron volt lenyűgöző; valós teljesítménye is figyelemre méltó. A 0–97 km/h (0–60 mph) gyorsulási idő mindössze 6,7 másodperc volt, míg negyedmérföldes ideje 15,3 másodperc körüli értékeket mutatott. A maximális sebessége pedig elérte a 225 km/h (140 mph) sebességet. A vezetési élményt tovább fokozta a front-helyezett differenciálmű és az ötfokozatú manuális váltó közeli áttételezése.
Az EK9 belső terét is gondosan megtervezték: vörös Recaro kagylós ülések, vörös ajtókárpitok és vörös Type R padlószőnyegek jellemezték. A váltógomb titániumból készült, míg a kormány Momo bőrborítással rendelkezett. Érdekesség, hogy az EK9 kizárólag Japánban volt kapható, így igazi ritkaságnak számít világszerte. 1998-ban bemutatták a Civic Type R Motor Sports kiadást is, amely lemondott mindenféle kényelmi extráról: manuális ablakemelőkkel, légkondicionáló nélkül és acélfelniket kapott.
1999-ben érkezett el a Type Rx modell ideje, ami már CD-lejátszót és elektromos ablakemelőket tartalmazott. Ez volt az utolsó változata az EK9 generációnak, összesen körülbelül 16 000 példány készült belőle. Ezen kívül a Spoon Sports tuningcég által tervezett N1 versenyváltozat is megjelent ebben az évben, melynek motorja hihetetlen módon 11 000 rpm-re növelte meg a fordulatszámot.
EP3 (2001; a hetedik generációs Civic alapján) alt=Honda Civic Type R EP3|bélyegkép|Honda Civic Type R EP3 A hetedik generációs Civic, amely 2001-ben mutatkozott be, különösen izgalmas fejezetet képvisel a márka történetében. Az EP3 néven ismert modell nemcsak stílusos megjelenésével, hanem technikai újításaival és teljesítményével is felkeltette a figyelmet, különösen az Egyesült Királyságban.
2001-ben a Honda bemutatta az EP3 Civic Type R-t, egy egyedi háromajtós hatchback modellt, amelyet az Egyesült Királyságban gyártottak Swindonban. Ez az európai változat 200 PS (147 kW; 197 hp) teljesítményű 2,0 literes i-VTEC motorral (K20A2) rendelkezett. A típus jellegzetességei közé tartozott a hegesztett karosszéria, a közeli áttételű 6-sebességes váltó és a fejlettebb fékrendszer. Fontos megjegyezni, hogy az EP3 nem tartalmazta az EK9 verzió által kínált prémium funkciókat, mint például a hegyesített korlátozó differenciálművet és a piros Recaro versenyüléseket. Eközben Japánban egy JDM (japán belföldi piac) verziót is forgalmaztak, amely megtartotta az EK9-es szintű hegyesített LSD-t és a piros Recaro üléseket. A japán modell előnyei közé tartozott egy sportosabb alvázbeállítás és egy erősebb motor, amely 215 PS (158 kW; 212 hp) teljesítménnyel büszkélkedhetett (K20A). Ez utóbbi motor különleges alkatrészekkel volt felszerelve: kiegyensúlyozott forgattyús tengely, különböző szívó- és kipufogó kollektorok, nagyemelésű vezérműtengelyek és magas kompressziós dugattyúk.
2003-ban a Honda frissítette az EP3-at számos javítással. Az új EPS rendszer gyorsabb kormányzást biztosított, míg a felfüggesztésbeállítások finomítása hozzájárult a jobb vezetési élményhez. A projektoros fényszórók modern megjelenést kölcsönöztek az autónak – míg a JDM verzió halogén izzókkal volt felszerelve, az EDM változat opcióként HID lámpákkal is elérhető volt. A faceliftelt modell célja volt válaszolni a vásárlói és kritikai visszajelzésekre, amelyek között szerepelt az alacsonyabb fordulatszámon tapasztalt nyomaték hiánya és a kormányzás érzéketlensége. A teljesítményszámok is ígéretesek voltak: 0–97 km/h (60 mph) elérése mindössze 5.8 másodperc alatt lehetséges volt a japán modell esetében.
Teljesítményadatok A Honda EP3 két fő változatban érhető el: JDM és EDM. Az alábbiakban összegyűjtöttük néhány kulcsfontosságú teljesítményadatot:
0–97 km/h (60 mph): JDM pre-facelift: 5.8 másodperc EDM pre-facelift: 6.5 másodperc
Csúcssebesség: JDM: 227 km/h (141 mph) EDM: 235 km/h (146 mph)
Ezen kívül a Mugen Motorsports is kínált egy továbbfejlesztett változatot, amely sport kipufogórendszert és tuningolt motort tartalmazott.
A 30. évfordulós különkiadás A Honda 2003-ban mutatta be a 30. évfordulós Civic Type R-t, amely csupán 300 példányban készült el, mindhárom színben: Nighthawk Black, Satin Silver és Milano Red. Az autó belsejében piros Recaro kagylóülések vártak a vezetőre és az utasokra, amelyek nemcsak kényelmet biztosítottak, hanem sportos megjelenést is kölcsönöztek az utastérnek. A légkondicionáló, hátsó ablakok privacy üvege, MOMO bőr kormánykerék és piros szőnyeg tovább növelte az exkluzivitást. Ez a különkiadás nem csupán stílusos kiegészítőkkel rendelkezett, hanem komoly teljesítményt is kínált. Az autózás szerelmesei számára nemcsak egy jármű volt, hanem egy igazi gyűjtői darab, amely megtestesítette a Honda elkötelezettségét a sportosság iránt.
Premier Edition Két évvel később, 2005-ben érkezett a Premier Edition, amely az EP3 Civic Type R utolsó szakaszában debütált. Ez a kiadás továbbra is megőrizte a sportos örökséget, miközben új dizájnelemeket hozott be. A Premier Edition Recaro Trendline üléseket kapott, amelyek piros-fekete színkombinációval büszkélkedtek. Ezen kívül fekete privacy üveg és "Type R" felirattal ellátott első féknyergek fokozzák az autó sportos karakterét. Az új kiadásban választható légkondicionáló mellett Milano Red, Nighthawk Black, Cosmic Grey és Satin Silver színek közül lehetett választani. Ez az autó nemcsak egy jármű volt; egy újabb lépés volt a Honda hagyományainak folytatásában.
C csomag A Honda 2004-ben Japánban bevezette a "C Package" opciót is, amely különböző extrákat kínált a Civic Type R vásárlói számára. Az opció részeként elérhetővé vált például HID világítás, hátsó privacy üveg és karbonszálas díszítés az utastérben. Ez tovább erősítette az autók vonzerejét azok számára, akik szeretnék még inkább testre szabni járművüket.
Az utolsó gyártási év 2005-ben a Honda bemutatta a Civic EP3 Type R végső változatát, amely Vivid Blue Pearl színben készült, és kizárólag az európai piacon volt elérhető. Ez a különleges kiadás nem csupán színével tűnik ki, hanem számos egyedi jellemzőjével is, amelyek megkülönböztetik más verzióktól.
A 2005-ös évben összesen 132 darab EP3 Type R készült ebben a lenyűgöző Vivid Blue Pearl színben, mindannyian baloldali kormányos kivitelben. Ezen autók gyakran összekeverednek a Premier Edition változattal, pedig alapvetően más specifikációkkal rendelkeznek. A Vivid Blue Pearl verziók standard, faceliftelt Type R belső teret kaptak, amely eltér a brit piacra készült jobboldali kormányos modellektől.
Minden egyes Vivid Blue Pearl EP3 xenon fényszórókkal volt felszerelve, amelyek beépített fényszóró-öblítő fúvókákkal és magasságérzékelővel rendelkeztek. Ez a rendszer automatikusan állította be a fénysugarak magasságát az EU előírásainak megfelelően. Ezen kívül az autók hátsó privát üvegezéssel és kültéri hőmérséklet-érzékelővel is fel voltak szerelve. A középkonzol is különleges volt, hiszen az EUDM (Európai Uniós Modellek) középkonzolja mechanikus gombokkal rendelkezett a rádióegység fölött. Ez jelentős eltérést mutatott az Egyesült Királyságban, az Egyesült Államokban és Japánban forgalmazott modellekhez képest, ahol elektronikus gombok találhatók a rádió oldalán.
Ez a különleges kiadás nem csupán technikai újításokat hozott magával, hanem egyfajta nosztalgiát is. Az EP3 Type R generációja már önálló legendává vált az autós berkekben, így nem meglepő, hogy az utolsó gyártási évében megjelenő Vivid Blue Pearl változat még inkább fokozta ezt a hírnevet. A limitált számú autók miatt ezek ma már igazi gyűjtői darabnak számítanak.
FD2/FN2 (2007; nyolcadik generációs Civic alapján) alt=Honda Civic Type R (FD2)|bélyegkép|Honda Civic Type R (FD2) A Honda Civic Type R harmadik generációja két különböző modellben jelent meg: az egyik a japán belföldi piacra, míg a másik az Egyesült Királyság és nemzetközi piac számára készült.
FD2 (japán verzió) A japán piacra készült Civic Type R (FD2) 2007. március 30-án debütált, és első alkalommal négyajtós szedánként volt elérhető, eltérően az előző háromajtós hatchback verziótól. Az FD2 méretei, szélessége és súlya is megnövekedett az EP3-hoz képest, a tengelytáv 2570 mm-ről 2700 mm-re nőtt, amely stabilabb kanyarvételt biztosított nagy sebességnél. A japán modell motorja 225 PS (165 kW; 222 hp) teljesítményt nyújtott 8000 fordulat/percnél, míg az európai verzió csupán 201 PS-t (148 kW; 198 hp) tudott kihozni magából. A nyomaték is kedvezőbb volt, hiszen a FD2 215 N⋅m-t (159 lb⋅ft) produkált, míg az FN2 csak 193 N⋅m-t (142 lb⋅ft). Az autóhoz közeli áttételes hatfokozatú manuális váltó tartozott, és standard felszereltségként helical limited-slip differenciálművel is ellátták
A fékrendszer tekintetében a FD2 impresszív 320 mm-es (12.6 in) átmérőjű elülső féktárcsákkal rendelkezett, négydugattyús Brembo féknyergekkel. Az autó Bridgestone Potenza RE070 gumikon futott, amelyek mérete 225/40 R18 volt. A Honda állítása szerint a váz merevsége 50%-kal nőtt a korábbi DC5 Integra Type R-hez képest, így biztosítva a kiváló kezelhetőséget. Az FD2 független hátsó felfüggesztéssel rendelkezett – eltérően az FN2 típustól –, amely még inkább javította az autó stabilitását és kezelhetőségét. Ezen kívül a Honda jelentős mennyiségű alumíniumot használt fel az autó súlyának csökkentése érdekében.
Külsőleg az FD2 szélesebb első lökhárítóval rendelkezett, mely aerodinamikailag optimalizált volt. A hátsó lökhárító diffúzort tartalmazott, míg a nagy hátsó szárny még inkább fokozta az aerodinamikai jellemzőket. Az utastérben a klasszikus fekete-piros sportülések már nem Recaro gyártásúak voltak, hanem a Honda saját tervezésű ülései kaptak helyet. A belső dizájnban változások történtek: a Momo által készített kormányt egy Honda gyártotta változat váltotta fel. A színek között új lehetőségek jelentek meg 2008 októberében: Premium White Pearl, Premium Deep Violet Pearl és Crystal Black Pearl színek kerültek bevezetésre.
A Civic Type R (FD2) átlagosan egy másodperccel gyorsabb volt az Integra Type-R (DC5)-nél a Tsukuba versenypályán, míg négy másodperccel gyorsabban teljesítette a Suzuka versenytávot. Egy brit tévéműsorban végzett teszt során kiderült, hogy az FD2 három másodperccel gyorsabb volt mint az FN2 a Castle Combe versenypályán nedves körülmények között. Összesen 14,062 FD2 Civic Type R készült el egészen 2010 augusztusáig, amikor is leállították a gyártást az új kibocsátási normák miatt.
Civic Mugen RR (ABA-FD2) A Honda Civic Mugen RR autó 300 darabos limitált szériában készült, kizárólag a japán piacra, és több szempontból is kiemelkedik a konkurencia közül.