Nick Lars Heidfeld (Mönchengladbach, Nyugat-Németország, 1977. május 10. –) német autóversenyző. 2000-től 2011-ig versenyzett a Formula–1-ben, ezalatt 13-szor állhatott dobogóra, de futamot nem sikerült nyernie. Legjobb világbajnoki eredménye a 2007-ben elért ötödik helyezés. 2011-ben a Renault csapat pilótája volt a sérült Robert Kubica helyett, azonban a belga nagydíj előtt leváltották. 2015-ben versenyzőként csatlakozott a Formula–E-hez.
Pályafutás Heidfeld 1981-ben, mindössze négyévesen ismerkedett meg a technikai sportokkal – igaz, akkor még a mini motorral. 1984-ben váltott gokartra, ahol első jegyzett sikerét 1988-ban érte el: ekkor lett a kerpeni gokart klub bajnoka. 1989-ben megnyerte a licenccel rendelkező juniorok számára kiírt gokartversenyt Kerpenben, 1990-ben megnyerte a DMV gokart bajnokságot és ötödik helyezett lett az NRW Kupában. 1991-ben futamgyőztes volt a gokart világbajnokságon és megnyerte a nemzetközi CIK junior gokartversenyt. 1992-ben ötödik helyezett volt a német junior gokartbajnokságban.
1994-ben váltott autókra és azonnal megnyerte a német Forma-Ford 1600 sorozatot úgy, hogy kilenc futamon nyolc győzelmet aratott. 1995-ben a nemzetközi Forma-Ford 1800 sorozat bajnoka lett és második helyet ért el a német Forma-Ford 1800-as bajnokságban. 1996-ban a német Formula–3-ban folytatta pályafutását, ahol három futamgyőzelemmel a harmadik helyen végzett. 1997-ben megnyerte ugyanezt a bajnokságot – többek között győzelmet aratva az egyik legjelentősebbnek tartott Forma-3-as futamon, a monacói versenyen is.
201x201px|thumb|left|Nick Heidfeld 1999-es F3000-es autójaEzzel magára vonta a Formula–1-es McLaren-Mercedes csapat vezetőinek figyelmét, akik ettől a szezontól kezdve tesztpilótaként alkalmazták és egyengették pályafutását az alsóbb kategóriákban. Így Heidfeld 1998-ban már a nemzetközi Formula–3000-ben indult a McLaren junior csapatánál, a West Competitionnél. Első szezonjában a második helyen végzett a kolumbiai Juan Pablo Montoya mögött – úgy, hogy az utolsó futamon még minden esélye megvolt a bajnoki címre. Megszerezte a pole-pozíciót, ám szabálytalan üzemanyag miatt csak a mezőny végéről indulhatott el, így nem volt esélye megküzdeni Montoyával. 1999-ben aztán Heidfeld begyűjtötte a Formula–3000 bajnoki címét is, így Formula–1-es pályafutását úgy kezdhette, hogy az utánpótlás kategóriákban szinte mindent megnyert, amit meg lehetett.
A Formula–1-ben Prost (2000) Miután Heidfeld megnyerte a Formula–3000-es bajnoki címet, a mögötte álló McLaren 2000-ben elérkezettnek látta az időt arra, hogy Heidfeld fellépjen a Formula–1-be. Segítettek neki bejutni a Prost csapathoz, ahol a tapasztalt Jean Alesi lett a csapattársa. A Prost ebben a szezonban rendkívül gyenge volt: sem Alesi, sem Heidfeld nem tudott vele pontot szerezni. Jellemző az autó megbízhatatlanságára, hogy Heidfeld célba érni is mindössze négy alkalommal tudott, míg Alesi ötször.
Sauber (2001–2003) 2001-ben Heidfeld a Sauber-Petronas istállónál folytatta pályafutását, ahol az újonc Kimi Räikkönent kapta csapattársául. Heidfeld a szezon során 12 pontot gyűjtött és a világbajnokság hetedik helyén végzett, míg Räikkönen 9 ponttal tizedik lett. A német versenyző első dobogós helyezését is megszerezte: a brazil nagydíjon harmadik lett.
Heidfeldet nagy csalódás érte a szezon végén, amikor a McLaren – amely addig az ő pályafutását egyengette – a szezon végén mégsem őt választotta ki arra, hogy a wokingi csapatnál 2002-től felváltsa a visszavonuló Mika Häkkinent, hanem Räikkönent. Heidfeld maradt a Saubernél 2002-re és 2003-ra is, a McLaren-Mercedesszel pedig megszakadt addigi együttműködése.
2002-ben Heidfeld 7 pontot gyűjtött a pontversenyben, és a tizedik helyen végzett a világbajnokságban, legjobb helyezése barcelonai negyedik helye volt. Újonc csapattársa, Felipe Massa 4 ponttal tizenkettedik lett.
2003-ban a veterán honfitárs, Heinz-Harald Frentzen érkezett Heidfeld mellé csapattársnak. Heidfeld gyenge szezont futott: 6 ponttal mindössze a világbajnokság tizenhatodik helyén végzett, miközben Frentzen 13 ponttal tizenegyedik volt.
Jordan (2004) 250px|right|thumb|2004-ben, a Jordannel 2004-től Heidfeld a Jordan-Fordnál folytatta pályafutását – oldalán az újonc Giorgio Pantanóval. A Jordan gyenge autó volt, Heidfeld pedig 3 ponttal a világbajnokság tizenhetedik helyén végzett. A másik autóban Pantano egyetlen pontot sem gyűjtött, ám a kanadai nagydíjon az olaszt helyettesítő Timo Glock első Formula–1-es versenyén kisebb szenzációként 2 pontot szerzett hetedik helyével.
Mivel a Jordannek pénzre volt szüksége, azokat a pilótákat részesítette előnyben, akik fizetni tudtak, illetve voltak hajlandóak helyükért. Ezért Heidfeldnek a szezon végén távoznia kellett az ír csapattól, átadva helyét Tiago Monteirónak, illetve Narain Karthikeyannak.
Williams (2005) A munka nélkül maradt Heidfeld ezután a Williamstől kapott egy olyan lehetőséget, hogy az egyik pilótaülésükért egy tesztelésen mérkőzzön meg a csapat addigi tesztpilótájával, a brazil Antonio Pizzoniával. Heidfeld meggyőzőbb volt, így 2005. január 31-én bejelentették, hogy a Williams leszerződteti a szezonra.
A 2005-ös év Heidfeld eddigi legjobb eredményeit hozta: a Nürburgringen megszerezte Formula–1-es pályafutása első pole-pozícióját, a versenyen pedig második lett, csakúgy, mint Monacóban. A szezon utolsó öt futamán azonban nem vehetett részt: Olaszországban és Belgiumban egy korábbi tesztbaleset miatt, majd Brazíliában, Japánban és Kínában azért, mert kerékpározás közben ütközött egy motorossal. Heidfeld így 28 pontot szerzett a szezon során, amivel a bajnokság tizenegyedik helyét szerezte meg. Csapattársa, Mark Webber 36 ponttal tizedik volt, de hozzá kell tenni, hogy csak az utolsó öt futamon – tehát amelyeken Heidfeld nem vett részt – tudott csak fordítani a némettel szemben.
BMW Sauber (2006–2007) 250px|thumb|right|A 2006-os monacói nagydíjon a BMW Sauber volánjánál 2006-tól a Williams és addigi motorszállítója, a BMW külön utakon folytatta – utóbbi felvásárolta a Saubert és BMW-Sauber néven gyári csapatként folytatta. A BMW-Williams addigi két versenyzője közül Webber a Williamsnél maradt, míg Heidfeld a BMW-hez szerződött. Új csapattársa az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve lett. Miután Villeneuve-öt menesztették, Robert Kubica lett az új csapattársa.
2007-ben a világbajnoki pontversenyben az 5. helyen zárt.
2008-ban, az idénynyitó ausztrál nagydíjon második helyen zárt. Malajziában csapattársa, Kubica ért el hasonló eredményt. Hatodik helye mellett – pályafutása során először – övé lett a verseny leggyorsabb köre. A bahreini nagydíjon negyedik lett. Spanyolországban egy gyengébben sikerült időmérő edzés után csak a 9. helyről indulhatott. A versenyen esélye volt jobb helyezés elérésére, de pont akkor hajtotta végre első tervezett boxkiállását, amikor Heikki Kovalainen balesete miatt a biztonsági autót a pályára küldték és a bokszutca zárva volt. 10 másodperces stop-and-go büntetést kapott, és csak az utolsónak tudott visszaállni. Szép előzésekkel a 9. helyet szerezte meg, amiért pont nem járt.
A török nagydíjon csak a 9. helyről indulhatott, de kiegyensúlyozott versenyzéssel 5. lett. Monacóban csak a csalódást keltő 12. rajthelyet szerezte meg, míg csapattársa a 2. sorból indulhatott. A versenyen nem tudta tartani a többiek tempóját és az utolsó célba érőként, a 14. helyen végzett, 4 kör hátrányban. Montrealban csapattársa mögött a 2. helyen ért célba, ezzel a BMW Sauber első futamgyőzelme kettős győzelem lett. Pályafutása során kilencedik alkalommal állhatott dobogóra, ötödször annak második fokára. A világbajnokságban megőrizte az 5. helyét. A BMW nem tudta átmenteni a jó formáját a következő versenyre, Heidfeld nem jutott be a harmadik szakaszba a francia nagydíj időmérő edzésén, és csak a 11. helyről rajtolhatott. A futamon két pozíciót vesztve, tizenharmadikként ért célba. Az összetettben továbbra is 5.
A brit nagydíjon az 5. helyről indulva másodikként ért célba, megszerezve ezzel 10. dobogós helyezését. Németországban, a hazai versenyén csak a 12. helyről indulhatott, ahonnan a 4. helyig tudott feljönni, ehhez azonban az is kellett, hogy Glock balesete után ő volt az egyik azon kevés versenyző közül, aki nem jött ki a boxba.
A 2008-as idény során egyszer sem esett ki, minden versenyét befejezte. Pontot 11 alkalommal szerzett. Az összetettben a 6. helyen végzett, egy pont hátrányban a 61 pontos Fernando Alonso mögött.
2009-ben az összetett 13. helyén végzett 19 ponttal közvetlenül csapattársa a 17 pontot szerző Kubica előtt. A 2009-es idényben összesen egyszer tudott dobogóra állni: az eső miatt megállított maláj nagydíjon, ahol második lett.
Mercedes GP és Pirelli tesztpilótája (2010) 2010-ben a Mercedes teszt- és tartalékpilótájaként folytatta pályafutását. 2010. augusztus 17-én hivatalosan elhagyta a Mercedest mely elengedte őt, hogy tesztpilótaként segítse a Formula–1-be 2011-től egyedüli gumiszállítóként visszatérő Pirelli felkészülését. A Mercedesszel való szakításra azért volt szükség, hogy Heidfeld új gumikról szerzett tapasztalata miatt ne kerüljön előnybe a Mercedes a fejlesztéskor a vetélytársakkal szemben. Heidfeld augusztus 17-én Mugellóban meg is kezdte a munkát ahol a Toyota legutóbb használt modelljét, a TF109-est használta. A kétnapos mugellói tesztet egy szintén kétnapos teszt követte Le Castelletben szeptember első hetében. A Pirelli tesztpilótájaként Jerezben szeptember 15-én és 16-án teljesítette harmadik és egyben utolsó tesztjét, mielőtt hivatalosan is életbe lépett a szerződése a Saubernél szeptember 17-én.
BMW Sauber-Ferrari (2010) A 2010-es szezon utolsó öt versenyére Peter Sauber a gyengén teljesítő Pedro de La Rosa helyére szerződtette. Ezzel gyakorlatilag visszatért korábbi csapatához. A szezon zárultával a Sauber nem hosszabbította meg a szerződését.
Lotus Renault GP (2011) 250px|thumb|right|A 2011-es szezon előtti februári katalóniai teszten, a Renault R31 volánjánál A 2011-es szezon kezdete előtt Robert Kubica egy raliversenyen súlyos balesetet szenvedett, ami miatt a szezont előre láthatólag ki kell hagynia. Csapata, a Lotus Renault GP Heidfeldet választotta ki a helyettesítésre. A maláj nagydíjon megszerzett harmadik helyével rekordot döntött: ő az a pilóta a sportág történetében, aki a legtöbbször állhatott dobogón győzelem nélkül: nyolc második és öt harmadik helye van.http://www.nemzetisport.hu/f1/heidfeld-a-vesztes-prototipusa-sepang-szamokban-2072680?nocache
Eredményei
Teljes Formula–1-es eredménylistája
Év Csapat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Helyezés Pont 2000 Prost AUS9 BRAKi SMRKi GBRKi ESP16 EUREX MON8 CANKi FRA12 AUTKi GER12 HUNKi BELKi ITAKi USA9 JPNKi MALKi 20. 0 2001 Sauber AUS4 MALKi BRA3 SMR7 ESP6 AUT9 MONKi CANKi EURKi FRA6 GBR6 GERKi HUN6 BELKi ITA11 USA6 JPN9 8. 12 2002 Sauber AUSKi MAL5 BRAKi SMR10 ESP4 AUTKi MON8 CAN12 EUR7 GBR6 FRA7 GER6 HUN9 BEL10 ITA10 USA9 JPN7 10. 7 2003 Sauber AUSKi MAL8 BRAKi SMR10 ESP10 AUTKi MON11 CANKi EUR8 FRA13 GBR17 GER10 HUN9 ITA9 USA5 JPN9 14. 6 2004 Jordan AUSKi MALKi BHR15 SMRKi ESPKi MON7 EUR10 CAN8 USAKi FRA16 GBR15 GERKi HUN12 BEL11 ITA14 CHN13 JPN13 BRAKi 18. 3 2005 Williams AUSKi MAL3 BHRKi SMR6 ESP10 MON2 EUR2 CANKi USANi FRA14 GBR12 GER11 HUN6 TURKi ITAVi BEL BRA JPN CHN 11. 28 2006 BMW Sauber BHR12 MALKi AUS4 SMR13 EUR10 ESP8 MON7 GBR7 CAN7 USAKi FRA8 GERKi HUN3 TUR14 ITA8 CHN7 JPN8 BRA17† 9. 23 2007 BMW Sauber AUS4 MAL4 BHR4 ESPKi MON6 CAN2 USAKi FRA5 GBR6 EUR6 HUN3 TUR4 ITA4 BEL5 JPN14† CHN7 BRA6 5. 61 2008 BMW Sauber AUS2 MAL6 BHR4 ESP9 TUR5 MON14 CAN2 FRA13 GBR2 GER4 HUN10 EUR9 BEL2 ITA5 SIN6 JPN9 CHN5 BRA10 6. 60 2009 BMW Sauber AUS10 MAL2‡ CHN12 BHR19 ESP7 MON11 TUR11 GBR15 GER10 HUN11 EUR11 BEL5 ITA7 SINKi JPN6 BRAKi UAE5 13. 19 2010 Sauber BHR AUS MAL CHN ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SINKi JPN8 KOR9 BRA17 UAE1118.6 2011 Renault AUS12 MAL3 CHN12 TUR7 ESP8 MON8 CANKi EUR10 GBR8 GERKi HUNKi BEL ITA SIN JPN KOR IND UAE BRA 11. 34