A Convair 880 négyhajtóműves, keskenytörzsű, első generációs utasszállító repülőgép volt, amit a Convair gyártott, és amit a Boeing 707 és a Douglas DC–8 riválisának szántak azáltal, hogy a repülőgép kisebb és gyorsabb volt. Szolgálatba állításakor 990 km/h-s végsebességével ez volt a leggyorsabb utasszállító repülőgép a világon."Here's Convair 880 - Fastest Jet Transport in the World."Popular Mechanics, March 1959, p. 87. Mindössze 65 Convair 880-as készült el 1959–1962 között. A 880-as projekt kudarcot vallott, mivel a típusnak számos hibája volt. Így áttértek a Convair 990 gyártására amely, egy hosszabb törzsű és gyorsabb változata a 880-nak.
Tervezés és fejlesztés A Convair fejleszteni kezdett egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgépet, annak hírére, hogy 1956-ban a Boeing és a Douglas repülőgépgyártók is nekiálltak megépíteni saját utasszállító repülőgépüket. A tervezés kezdetén a prototípus repülőgépet elnevezték Skylarknak, de ezt a nevet elvetették, majd később átkeresztelték Golden Arrowra (’Arany Nyíl’), onnan Convair 600-ra, legvégül Convair 880-ra – az utóbbi kettőben szereplő számjelzések a repülőgép 600 mérföld per órás (970 km/h), avagy 880 láb/másodperces (268 m/s) végsebességére utalnak. A repülőgépet General Electric CJ-805-3 sugárhajtású gázturbina hajtja, ez polgári változata az F-104 Starfightert és az F-4 Phantom vadászgépeket is működtető J79-nek.Wegg 1990, p. 214.
Prototípus nem készült, a repülőgéptípus első gyári változata, a Model 22-es első repülését 1959. január 27-én hajtotta végre.Wegg 1990, p. 215. A gyártás megkezdését követően az amerikai szövetségi légügyi hatóság (Federal Aviation Administration; FAA) kiegészítő műszerezés beépítését írta elő a Convair számára, amelyet az az utastér felett, a törzs tetejének hosszan elnyúló „púpos” bővítésével oldott meg. A 880-as és 990-es végső összeszerelésére a Convair kaliforniai, San Diegó-i létesítményeiben került sor.Pourade. Richard F. "San Diego history." sandiegohistory.org. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
Az utasszállító gép soha nem vált széles körben használttá, és gyártása mindössze három év után leállt. A 880-as üléselrendezése (öt ülés egy sorban) nem tette vonzóvá a típust a légitársaságok számára, a Boeing 720-as pedig beelőzte: jóval olcsóbb volt, hiszen valójában nem volt sokkal több, mint a Boeing 707-es minimálisan átalakított változata. Emellett a 880-as General Electric-hajtóműveinek sokkal nagyobb fajlagos üzemanyag-fogyasztása volt, mint a Boeing Pratt & Whitney JT3C-inek.
A General Dynamics a projekt élettartama során mintegy 185 millió dolláros veszteséget halmozott fel, bár egyes források szerint a becsült veszteség ennél is jóval nagyobb volt. A típust összesen 17 baleset és öt eltérítés érte.
A 880-as módosított változata a Convair 990 Coronado lett, amelyet 1961-től 1963-ig gyártottak.
Működési története A típust először a Delta Air Lines üzemeltette, 1960 májusától. A repülőgép a kissé módosított 880-22m típussal állt először szolgálatba, ez már az újabb 805-3B hajtóművekkel rendelkezett. A 880-as főbb üzemeltetői az Alaska Airlines, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, KLM, Northeast Airlines, Swissair, TWA és a VIASA voltak, az egyik példány pedig Elvis Presley privát, Lisa Marie becenevű gépeként működött."The Lisa Marie – The Convair 880 jet." elvis.com.au. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010. A főbb üzemeltetők 1975-re már kivonták a repülőgépet a szolgálatból.
Ahogy elkezdték kivonni a repülőgépet a szolgálatból, az American Jet Industries több 880-ast vásárolt különböző célokra. Az egyik példányt teherszállító célra alakították át, és 1974 és 1982 között több üzemeltető alatt működött. Egy másikat pedig az FAA használt pilótavizsgáztatásra, míg 1995-ben egy, a raktérben történt kisebb robbanás következtében használhatatlanná tette. A fennmaradó repülőgépet 2000-ben leselejtezték.
Az Egyesült Államok Haditengerészete egy általa vásárolt 880-ast átalakítás után légi utántöltő repülőgépként alkalmazott. Nem hivatalos jelölése az UC-880-as volt. A gépet a marylandi Patuxent River haditengerészeti légitámaszpontra vezényelték, ahol Tomahawk cirkálórakéták és légi utántöltő eljárások teszteléséhez alkalmazták.Pugh, Vernon. "DVIC image DN-ST-92-10041." dodmedia.osd.mil. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010. Ez a gép egy, a raktér robbanásszerű nyomáscsökkenésével járó kísérlet során semmisült meg 1995-ben.Lockett, Brian. "Convair 880." Goleta Air & Space Museum. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
Üzemeltetők jobbra|bélyegkép|250 px|Az egyik első 880-as a gyári arany festésben, egy fekete-fehér képen
jobbra|bélyegkép|250 px|A Convair UC-880-as légi utántöltést végez egy F-14D Tomcat vadászgépnek.
Civil üzemeltetők ♠ jelöléssel az eredeti üzemeltetők Air Viking (bérelt) Airtrust Singapore (bérelt) Alaska Airlines American Jet Industries Cathay Pacific ♠ Civil Air Transport ♠ Delta Air Lines ♠ Elvis Presley Enterprises Fair Air Federal Aviation Authority ♠ Four Winds Inc Freelandia Travel Club Hughes Tool Company ♠ Inair Panama (bérelt) Indy Air Japan Air Lines ♠ Japan Domestic Airlines LANICA LatinCarga Monarch Aviation (bérelt) Northeast Orient Pacific Airways SERCA Costa Rica Trans World Airlines ♠ Swissair ♠ VIASA ♠
Katonai üzemeltetők
- egy Convair UC-880 tesztrendszer/légi utántültő tankerként.
Megmaradt repülőgépek Niall Booth szerző elmondása szerint 2005 decemberétől már csak kilenc repülőgép maradt a világon. Ezek közül öt az Egyesült Államokban, és egy Haitin, Portugáliában, Venezuelában és Dél-Afrikában. Ezek közül egy sem alkalmas repülésre, és csak egy jól megőrzött gép van: Elvis Presley Lisa Marie becenevű repülőgépe (a lánya után nevezték el) a memphisi Gracelandben. A négy amerikai repülőgépet 2007 áprilisában feldarabolt fémhulladékként selejtezték, bár az törzs elejét megmentették és egy múzeumba került. A Portugáliában kiállított gép a lisszaboni repülőtér közelében volt, ezt később egy átalakított sztriptízbárként értékesítették és később selejtezték, majd 2008. április 28-án megsemmisítették."Clube nocturno "O Avião" começou a ser desmantelado." (in Portuguese). Portuguese news report (video). Hozzáférés ideje:: May 19, 2010. Ezen kívül a TWA N803TW (MSN 3) lajstromjelű Convair 880-as esetleges kijelzőinek visszaállításának folyamata az Aviation Hall of Fame and Museum of New Jerseyben volt.<ref>"Displays." Aviation Hall of Fame of New Jersey." Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.</ref>
A Japan Airlines MSN 22-7-6-58 (58-adik legyártott) Convair 880-asa az 1970-es években üzleti repülőgéppé volt átalakítva (lajstromjele: N88CH). Ezt 1987-ben megvásárolta a Ciskei kormány Lennox Sebe elnök számára, de a gép egyéb okok miatt évekig a Bhisho repülőtéren maradt, majd később repülésre alkalmassá tették. 1992-ben a gépet megvásárolta Billy Nel (jelenleg az Eastern Cape tartomány pénzügyminisztere a MEC-nél), akinek magánlakásként szállították az északra fekvő dél-afrikai East Londonba. 1970-es években használt VIP belteret, kanapékat, ágyakat és a bárt változatlanul hagyták, és ezeket magán funkcióként használják. A gép egyik hajtóművét a stutterheimi Motor Múzeumnak adományozták.Hollands, Barbara. "Down by the river with Billy Nel, the collector king of boys’ toys." weekendpost.co.za, January 29, 2005. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010."Remember when ..." dispatch.co.za. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010."Airport has not taken off." pprune.org. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
Műszaki adatok jobbra|bélyegkép|250 px|Egy új Convair 880-as pilótafülkéje jobbra|bélyegkép|250 px|Az UC-880 ami a Naval Air Test Center Patuxent River szolgálatában állt, feladata volt a Tomahawk cirkáló rakéta tesztelése és a légi utántöltési eljárások.Adatok a Jane's All The World's Aircraft 1965-66 honlapról''Taylor 1965, p. 233.
Általános jellemzők Személyzet: 3 Kapacitás: 110 utas Teherbírás: 10 900 kg Hossz: 39,42 m Fesztáv: 36,58 m Magasság: 11,07 m Szárnyfelület: 185,8 m² Üres tömeg: 42 730 kg Legnagyobb felszállótömeg: 87 730 kg Hajtómű: 4 db General Electric CJ-805-3 gázturbinás sugárhajtómű, egyenként 51,95 kN tolóerővel
Teljesítmény Legnagyobb sebesség: 990 km/h (6860 méteren) Átesési sebesség: 179 km/h Hatótávolság: 5 450 km Szolgálati csúcsmagasság: 12 500 m
Jegyzetek
További információk Aerofiles — Data and photos of Convair aircraft Goleta Air and Space Museum — Information and pictures of various Convair 880s. ConvairJet.com — An organization focused on preserving several Convair 880s. Aviation-Safety.net — Convair 880 Accident Database. Aviation History Online — Convair CV880
Kapcsolódó szócikkek Kapcsolódó fejlesztés Convair 990
Hasonló repülőgépek Boeing 707 Douglas DC–8
Kategória:Amerikai utasszállító repülőgépek