La gare de Bruxelles-Luxembourg , communément appelée gare du Luxembourg et anciennement gare du quartier Léopold, est une gare ferroviaire belge des lignes 161 (de Schaerbeek à Namur) et 161A (de Y Cinquantenaire à Watermael) située à Ixelles, place du Luxembourg, près de l'Espace Léopold du Parlement européen, dans le quartier Léopold de la ville de Bruxelles.
La gare d'origine, due à l'architecte Gustave Saintenoy, est mise en service en 1854 par la Grande compagnie du Luxembourg (GL). Profondément remaniée, la nouvelle gare est inaugurée en 2009. C'est une gare souterraine qui dispose d'une entrée spécifique, de style postmoderne. À côté, l'ancien bâtiment voyageurs classé monument en 1991 fut réaffecté en bureau d'information du Parlement européen jusqu'en 2016 et abrite aujourd'hui un de ses deux points d'accueil, la Station Europe. Les visiteurs y trouvent des supports interactifs, telle une imposante maquette du campus en réalité augmentée, proposant des informations sur les bâtiments du Parlement, son histoire et les personnalités qui y ont été accueillies.
Gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), elle est desservie par des trains InterCity (IC), d'heure de pointe (P) et suburbains (S).
Situation ferroviaire Établie en souterrain la gare de Bruxelles-Luxembourg est située au point kilométrique (PK) 5,260 de la ligne 161, de Schaerbeek à Namur entre les gares de Bruxelles-Schuman et d'Etterbeek. Elle est également l'origine, au PK 2,200 de la ligne 161A, de Bruxelles-Luxembourg à Watermael, entre les gares de Bruxelles-Schuman et Germoir..
Histoire Avant la création de la gare, on note en 1838 le début de la construction du quartier Léopold, conçu par l'architecte Tilman-François SuysSite cafe.umontreal.ca : Bruxelles-Quartier-Léopold devient Bruxelles-Luxembourg, Historique d'une station royale, 25 mai 2000 (consulté le 14 février 2014)., et en 1846, l'accord donné par arrêté royal à une société anglaise, la Grande compagnie du Luxembourg (GCL ou GL), pour la concession d'une ligne de chemin de fer reliant Bruxelles au Grand-Duché de Luxembourg.
Les travaux commencent en 1846 sous la direction de l'architecte Gustave Saintenoy (1832-1892) sur un terrain des HospicesArts et architecture publics, Région de Bruxelles-Capitale, Pierre Mardaga éditeur, 1999, 126. Le bâtiment voyageurs, encore présent sur la place, est construit en 1854-1855 mais Saintenoy n'a pas pu terminer son projet complètement à cause d'irrégularités de gestion de la Grande Compagnie du Luxembourg ayant entraîné des problèmes financiers et même judiciaires : il avait imaginé des ailes à son bâtiment central, mais celles-ci ne furent jamais construites.
La gare, dite « station Luxembourg » ou gare du quartier Léopold, est mise en service le Eric Corijn, Eefje Vloeberghs, « La Ville Construite », dans Bruxelles, Cahiers urbains, Asp / Vubpress / Upa, 2009 , 55 extrait (consulté le 13 février 2014). par la Grande compagnie du Luxembourg (nationalisée en 1873), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la première section de sa ligne de la ligne Bruxelles-Luxembourg. ouverte dans son intégralité en 1858. Elle est modifiée en 1902Le patrimoine ferroviaire, Les cahiers de l'Urbanisme 40-41, Région de Bruxelles-Capitale, Ministère de la Région Wallonne, Mardaga, septembre 2002, 125.
Outre la gare des voyageurs et la gare à marchandises, ouverte en 1890. où s'effectuait le déchargement de marchandises diverses, notamment du charbon, la gare du quartier Léopold abritait le dépôt de locomotives de la GCL ainsi que des ateliers de réparation pour le matériel ferroviaire. Après la reprise de la GCL par l’État, les Chemins de fer de l'État belge continuèrent à utiliser le dépôt et l'atelier de réparation des locomotives mais, afin de libérer de la place pour les installations des voyageurs, l'atelier des locomotives déménagea à Salzinnes (près de Namur), en 1904 ; le dépôt des locomotives disparut (par fusion avec le grand dépôt de Schaerbeek) tandis que toutes les activités de déchargement des grosses marchandises (notamment le charbon) devaient déménager vers la gare d'Etterbeek-Cinquantenaire, située sur la ligne 26 (qui ne sera mise en service qu'après la Première Guerre mondiale).
En 1927, une gare latérale est réalisée sur une partie de la cour à marchandises pour la compagnie du chemin de fer électrique de Bruxelles-Tervueren. Fermée en 1958, elle ensuite démolie.
En 1990, le bâtiment de Saintenoy est menacé par la construction de l'Espace Léopold, complexe de bâtiments du Parlement européen à Bruxelles. Sa façade est sauvée de la démolition par un classement au titre des monuments historiques en date du Registre du patrimoine immobilier protégé dans la Région de Bruxelles-Capitale, la même année que le bâtiment de la gare des marchandises à l'arrière est démoli.
Aujourd'hui le bâtiment central de la gare est intégré à l'Espace Léopold et transformé en un bureau d'information du Parlement européen (Information Office in Belgium) et un lieu d'expositions. En 2016, ce bâtiment connaît de nouvelles transformations afin d'abriter la Station Europe, point d'accueil du Parlement européen. Par contre, les anciens quais, situés plus bas que la place du Luxembourg et surmontés de marquises d'esprit 1900, sont détruits durant les années 1990 pour permettre la création d'une nouvelle gare souterraine.
Après cinq années de travaux, pour un coût de d'euros, la nouvelle gare renommée officiellement « gare de Bruxelles-Luxembourg » le , est inaugurée le Site reflexcity.net : Gare Bruxelles-Luxembourg (consulté le 13 février 2014).. Son aménagement est axé sur la technologie et la sécurité, mais c'est aussi une gare prévue pour les personnes à mobilité réduite. Lors de l'inauguration, on dévoila une fresque monumentale, réalisée à partir d'un dessin de 1932 signé Hergé, qui orne l'entrée, située un peu en retrait de la place sur la rue de TrèvesBelga, « La gare Bruxelles-Luxembourg inaugurée en grande pompe », article publié dans La Libre Belgique, le 14 janvier 2009 (consulté le 13 février 2014)..
Service des voyageurs Accueil vignette|Hall de la gare souterraine. Gare SNCB, elle dispose d'une entrée par le bâtiment József Antall situé le long de la rue de Trèves, à quelques dizaines de mètres de l'ancien bâtiment voyageurs. Elle est équipée d'installations voyageurs (en souterrain), avec guichets, ouvert tous les jours, d'automates pour l'achat de titres de transport et d'une consigne automatique pour les bagages. Des aménagements, équipements et un service sont à la disposition des personnes à mobilité réduite. Un buffet, accessible les jours ouvrables, est installé en gareSite SNCB Mobility : Bruxelles-Luxembourg lire (consulté le 19 octobre 2013)..
Desserte vignette|Passagers entrant dans un train S8 en gare. Bruxelles-Luxembourg est desservie par de nombreux trains InterCity (IC) et Suburbains (S) ainsi que par quelques trains d'Heure de pointe (P) à longues distances...
deux fois par heure par des trains InterCity (périurbains) entre l'aéroport de Bruxelles-Zaventem d'une part (cadencement à la demi-heure), Dinant et Charleroi (S19) d'autre part. La desserte vers Dinant se dirige vers Bruxelles-Midi les weekends tandis que l'autre se fait entre Louvain, l'aéroport et Nivelles. vignette|Quai de garedeux fois par heure par des trains InterCity (périurbains) entre la jonction nord-midi d'une part (cadencement à la demi-heure), Luxembourg () et Liège-Saint-Lambert via Namur () d'autre part; La fréquence des trains intercity est globalement doublée par des trains de renfort en heure de pointe (trains "P" vers Namur et Rochefort-Jemelle). Les trains de et vers Liège-Saint-Lambert, qui ne circulent qu'en semaine, sont prolongés deux fois par jour entre Bruxelles-Midi et Tournai une vers Malines d'une part et Hal, et Enghien et Grammont de l'autre (cadencement à l'heure) (cadencement à la demi-heure) prolongé vers Grammont une fois par heure, formant la relation S5 du RER bruxellois. une fois vers Louvain et Landen d'une part et Braine-l’Alleud, formant la relation S9 du RER bruxellois. Ne circule pas les weekends. une fois vers Alost d'une part et Malines, via Delta, formant la relation S4 du RER bruxellois. Ne circule pas les weekends. une fois de Bruxelles-Luxembourg à Vilvorde, via Delta formant la relation S7 du RER bruxellois. Ne circule pas les weekends. deux fois entre La jonction nord-midi d'une part (cadencement à la demi-heure) et Ottignies ou Louvain-la-Neuve de l'autre, formant la relation S8 du RER bruxellois. En semaine, un train S8 par heure est prolongé de Bruxelles-Midi à Zottegem et la fréquence est augmentée aux heures de pointe via une relation S81 initiée en gare de Schaerbeek (en raison de la saturation de la jonction nord-midi). Cette relation de renfort ne marque par ailleurs pas les arrêts les moins fréquentés entre Bruxelles et Ottignies. Les weekends et jours fériés, il existe deux paires de trains touristiques (ICT) entre Bruxelles-Midi et Wavre pour la desserte de Walibi. Le dimanche soir, trois trains supplémentaires (P) pour les étudiants ont été mis en place. Le premier circule entre Arlon et Bruxelles-Midi tandis que les deux autres relient Binche ou Mouscron à Louvain-la-Neuve.
Intermodalité Un parc pour les vélos y est aménagé.
La gare est desservie par les lignes 12, 21, 27, 34, 38, 64, 80 et 95 de la STIB, et par la ligne 543 du TEC.
Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..
Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Bruxelles-Luxembourg Semaine Samedi Dimanche 1977 10 000 2 385 1 930 1978 10 000 250 2 688 1979 9 618 2 200 954 1980 9 600 2 200 1 347 1981 9 559 2 135 1 574 1982 8 467 1 689 1 558 1983 8 588 1 747 1 066 1984 11 854 1 344 1 140 1985 9 667 1 702 1 180 1986 6 522 983 1 044 1987 5 560 1 026 1 283 1988 7 788 686 1 287 1989 6 720 1 541 1 319 1990 6 192 868 718 1991 9 422 1 335 1 284 1992 7 133 1 330 1 403 1993 6 157 1 238 1 032 1994 7 087 1 218 1 182 1995 6 599 1 225 1 090 1996 6 448 1 222 1 463 1997 6 187 1 093 948 1998 6 180 1 306 1 156 1999 6 514 1 668 1 116 2000 7 470 1 419 1 134 2001 6 386 1 770 1 274 2002 6 033 1 353 1 167 2003 6 102 1 456 1 214 2004 6 121 1 510 1 306 2005 6 490 1 702 1 390 2006 6 294 1 885 2 020 2007 6 825 2 436 1 866 2008 - - - 2009 5 160 1 100 1 038 2010 - - - 2011 - - - 2012 5 734 1 327 1 288 2013 6 163 1 346 1 255 2014 6 942 1 346 1 344 2015 7 109 1 408 1 324 2016 6 783 1 207 1 197 2017 9 113 2 009 1 601 2018 8 784 2 274 1 790 2019 8 743 2 405 1 996 2020 4 529 1 454 1 194 2021 - - - 2022 7 113 2 686 2 111 2023 6 923 1 988 1 693 2024 8 273 2 788 2 283
Dénominations de la gare Dénommée « station du Luxembourg » lors de sa création en 1854, elle porte également le nom de « station du Quartier Léopold » en 2009. Suivant les sources on lui trouve plusieurs appellations au fil des années : en 1948 : « station du Quartier Léopold » et plus tard « Bruxelles - QL ». Le , elle perd officiellement l'appellation « Bruxelles Quartier Léopold » pour devenir « Bruxelles-Luxembourg »Site mobilit.fgov.be : Gare de Bruxelles-Luxembourg (consulté le 14 février 2014)..
Patrimoine ferroviaire L'ancien bâtiment voyageurs du se dresse, cerné par les immeubles de style postmoderne de l'Espace Léopold, siège du Parlement européen à Bruxelles, sur la place du Luxembourg, dans l'axe de la rue du Luxembourg dont il clôt la perspective, dans le quartier que l'on appelle le Quartier Léopold. Construit par Gustave Saintenoy, il présente vers la place du Luxembourg une façade de style éclectique, entièrement réalisée en pierre bleue, et présentant une composition symétrique de cinq travées.