La NASCAR O'Reilly Auto Parts Series (en abrégé NOAPS) est une compétition automobile de voitures de Stock Car organisée aux États-Unis depuis 1982 par la National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR).
Cette compétition est considérée comme la deuxième division de la NASCAR, située sous l'épreuve reine de la NASCAR Cup Series mais avant celle de la NASCAR Craftsman Truck Series.
Ses courses se déroulent généralement la veille des courses de et servent de tremplin aux jeunes pilotes désireux de rejoindre un jour la première division.
Cette compétition change régulièrement de dénomination en fonction des sociétés la sponsorisant. C'est ainsi que dès la saison 2026, c'est la société O'Reilly Auto Parts qui devient le sponsor principal de la catégorie., en remplacement de la société Comcast et sa filiale Xfinity..
Présentation La compétition est un championnat qui sert de formule de promotion pour les jeunes pilotes mais dans lequel plusieurs concurrents issus de la NASCAR Cup Series viennent régulièrement concourir. Ils réalisent alors ce qu'on appelle le "Double-Duty", c'est-à-dire disputer deux courses au cours du même weekend, les épreuves dXfinity ayant généralement lieu sur le même circuit la veille des épreuves de . Le championnat Xfinity comporte actuellement 33 courses soit trois courses de moins qu'en .
Histoire La présente compétition est issue de celle organisée par la NASCAR depuis 1950 et mettant en scène des voitures de type Sportsman. Les courses se déroulaient sur de petits circuits (Short Track). À cette époque, la NASCAR se composait de 4 divisions : depuis 1948, la division Modified (la compétition est actuellement dénommée Whelen Modified Tour) ; depuis 1948, la division Roadster ; depuis 1949, la division Strictly Stock (la compétition est actuellement dénommée les NASCAR Cup Series) ; depuis 1950, la division Sportsman (actuellement ).
Les voitures type Sportsman n'étaient pas des modèles de série et pouvaient être modifiées mais pas autant que celles faisant partie de la division Modified . En 1968, la compétition est renommée la , et certaines courses vont avoir lieu sur des pistes plus longues (larger tracks) comme au Daytona International Speedway. Les pilotes utilisaient les voitures qui étaient devenues obsolètes sur les courses du Grand National (les ). Cependant, après la refonte de la compétition en 1982, les pilotes réutiliseront des voitures compactes plus anciennes avec des moteurs V8 relativement petits (de ) ou des modèles plus courants avec des moteurs V6.
Historique du nom La compétition était initialement dénommée la en 1982 et 1983 (c'est la société Anheuser-Busch propriétaire de la marque Budweiser qui la sponsorise) mais en fonction des divers changements de sponsors, la compétition aussi va changer de nom.
De 1984 à 2003, elle est appelée la pour faire référence à la marque de bière Bush ensuite, de 2004 à 2007, le nom est raccourci en . La société Anheuser-Busch cessant son sponsoring en 2007, c'est la société d'assurance Nationwide Mutual Insurance Company qui la remplace de 2008 à 2014 et modifie le nom en .
En date du , la NASCAR annonce que la société Comcast via sa filiale Xfinity (télévision par câble et internet) devient le nouveau sponsor du nom. Elle rebaptise la compétition .. Le , la société annonce qu'elle ne renouvellera pas ce contrat dès la fin de la saison 2025., l'entreprise ayant choisi de se concentrer davantage sur le parrainage de Xfinity en tant que « partenaire principal » pour la Cup Series, ainsi que sur son parrainage du prix du tour le plus rapide, récemment introduit dans les trois séries nationales..
Le , la NASCAR annonce que la société O'Reilly Auto Parts sera le sponsor officiel de la série dès le début de la saison 2026 modifiant d'office le nom de celle-ci en NASCAR O'Reilly Auto Parts Series.
Hors des États-Unis Pour la NASCAR, qui cherchait à étendre son influence en dehors des États-Unis, l'Xfinity a servi ces dernières années de champ d'expérimentation : En 2005, elle devient, en effet, la première division nationale de la NASCAR à se produire à l'étranger, plus précisément au Mexique sur l'Autodromo Hermanos Rodriguez de Mexico. Cette course était appelée la et a été gagnée par Martin Truex Jr.. En 2007, une manche canadienne est ajoutée au calendrier. Elle se dispute au Québec sur le Circuit Gilles Villeneuve de Montréal lequel accueille également le grand prix de Formule 1. Cette course est gagnée par Kevin Harvick tandis que le Québécois Patrick Carpentier termine second.
Néanmoins, en , la NASCAR annonce que les ne retourneraient plus à Mexico en 2009. Il en est de même lorsqu'en 2012 elle annonce également qu'elle ne retournerait pas en 2013 à Montréal.
Caractéristiques techniques des voitures Châssis : Cadre en acier tubulaire avec cage de sécurité, doit être aux normes NASCAR Cylindrée : moteur à soupape V8 (Pushrod) Transmission : 4 vitesses manuelles Poids: minimum (sans chauffeur); minimum (avec chauffeur) Power output: sans restriction, avec plaque de restriction Couple : Carburant : essence sans plomb 98 octane fournie par Sunoco Capacité du réservoir : Taux de compression : 12:1 Aspiration: naturelle Taille du carburateur : Empattement : Pneus : Les pneus slicks et pneus pluie fournis par Goodyear Longueur : Largeur : Hauteur : Équipement de sécurité : dispositif HANS, ceinture de sécurité fourni par Willans
Différences avec les voitures des vignette|droite|300px|Les officiels de la NASCAR utilisant un gabarit pour inspecter la Chevrolet Monte Carlo de Casey Atwood lors des de 2004 Avec l'avènement de la NASCAR , les voitures utilisées en sont devenues très différentes de leurs homologues des , les différences principales étant un empattement légèrement plus court (2,667 m au lieu de 2,794 m), un poids moindre de et un moteur moins puissant. Dans le passé, les pilotes des pouvaient utiliser des marques de voitures non utilisées en , ainsi que des moteurs V-6 au lieu des V-8 de .
Au début des années 1980, les équipes roulant en General Motors utilisaient des voitures compactes type 1971-77 X-Body avec des moteurs de 311-pouces cubes (). Plus tard, elles passeront au modèle 1982-87 G-corps. Les équipes roulant en Ford ont constamment utilisé les voitures type Thunderbird.
En 1989, la NASCAR change les règles exigeant que les équipes utilisent des voitures récentes et semblables aux voitures des . Elles continuent cependant d'utiliser des moteurs V6. Progressivement cependant les voitures changent et se rapprochent des voitures des .
En 1995, de nouveaux changements sont apportés. Les moteurs utilisés seront tous des V-8 mais avec un taux de compression de 9:1 (contre 14:1 à cette époque pour les ). Le poids du véhicule avec le conducteur est fixé à (contre en ). Les changements de style de carrosserie ainsi que l'introduction du V-8, ont fait que les voitures des Xfinity et étaient de plus en plus similaires. Les suspensions, les systèmes de freinage, les transmissions, sont en effet identiques. La Car of Tomorrow va éliminer certaines de ces similitudes. Elle est plus grande et plus large que les véhicules utilisés lors des et elle utilise un répartiteur avant (front splitter) plutôt qu'une jupe avant (front valance).
Auparavant, les voitures participant aux utilisaient du carburant contenant du plomb. Dès le , la NASCAR a effectué un test pendant trois courses en utilisant du carburant sans plomb (dont une course au Gateway International Raceway. Le test étant positif, le carburant Sunoco GT 260 sans plomb devient obligatoire dès la seconde semaine de compétition de la saison 2007 dans toutes les catégories NASCAR. Daytona fut dès lors le dernier weekend de course avec du carburant au plomb.
Une autre distinction entre les voitures est devenue évidente en 2008. La NASCAR avait développé des pneus pluie pouvant être utilisés lors des courses sur route dans les deux divisions, mais elle n'a jamais eu à les utiliser en conditions de course. Le programme avait donc été abandonné par la en 2005. Par contre, la a dû utiliser les pneus pluie dans les courses disputées à l'Autodromo Hermanos Rodriguez et sur le Circuit Gilles Villeneuve "NASCAR races in the rain in Montreal". Consulté le 23 janvier 2009..
Une nouvelle distinction a été ajoutée en 2012 lorsque la NASCAR a changé le système de distribution de carburant dans les voitures des passant de la carburation à l'injection. Les voitures des continuent à utiliser un carburateur.
La Car of Tomorrow vignette|droite|270px|La Car of Tomorrow présentée lors des 2010. La « Car of Tomorrow » (CoT) est dévoilée lors de la course de au Daytona International Speedway pendant les . Elle représente le type de voiture qui devra obligatoirement être utilisée par les équipes lors de la saison 2011. Elle sera néanmoins déjà utilisée dans trois courses de la saison 2010, au Michigan International Speedway, au Richmond International Raceway et au Charlotte Motor Speedway.
La Xfinity CoT présente des différences importantes par rapport à la CoT et les voitures utilisées auparavant en . Le corps et l'aérodynamisme sont différents des voitures roulant en et ressemblent aux voitures de séries telles que la Ford Mustang, la Dodge Challenger, et la Chevrolet Camaro.
La Xfinity CoT possède le même châssis que la CoT, mais elle a un empattement prolongé de .
Chaque fabricant utilise une conception de carrosserie distincte, construite selon les directives aérodynamiques strictes définies par la NASCAR. Le corps de la voiture Chevrolet ressemble actuellement à la Camaro après avoir ressemblé à l'Impala. Dodge utilise le modèle Challenger, Ford le modèle Mustang, Toyota le modèle Camry reconfiguré en 2015 pour ressembler au modèle de production actuel.
The Chase vignette|droite|300px|Le trophée 2010 gagné par Brad Keselowski. En 2016, la NASCAR et la Camping World Truck Series adopte un format de playoff similaire au système en vigueur en NASCAR Cup Series, la Chase for the Championship.
Alors que la Chase en comporte 4 niveaux (appelés rounds), l' et la ont choisi de n'en utiliser que trois.
À l'issue des 26 premières courses, les douze pilotes ayant obtenu le plus de points de championnat sont retenus pour concourir pour le titre de champion de la saison. À chacun des deux premiers niveaux, quatre de ces douze pilotes sont éliminés de la course au titre (ceux qui auront accumulé le moins de points). Les quatre derniers pilotes (ceux ayant obtenu le plus de points) se disputent le titre lors de la dernière course et celui y obtenant le plus de points est sacré champion des .
Niveau (round) des 12 (courses 27 à 29) : Les 12 pilotes qualifiés pour la Chase débutent avec . Niveau (round) des 8 (courses 30 à 32) : Les 8 pilotes qualifiés débutent avec . La course du titre, avec les 4 meilleurs pilotes (dernière course) : Les quatre derniers pilotes en course pour le titre ont leurs points ramenés à 4000 et celui qui termine avec le plus de points la dernière course est sacré champion des .
Palmarès par saison