La ligne 4 du Busway de Nantes est une ligne de bus à haut niveau de service du réseau de transports en commun de Nantes Métropole exploitée par la Semitan.
Inaugurée les 4 et Semitan - Le Busway à la NataiseTAN'EXPRESS : Lancement de la ligne 4 "BusWay" puis lancée le Omnibus Nantes - Service hiver 2019/2020, la ligne relie la place Maréchal-Foch à la Porte de Vertou aux abords du boulevard périphérique, en desservant l'île de Nantes, le pôle d'échanges Greneraie, Saint-Sébastien-sur-Loire et le quartier des Bourdonnières, et Vertou. C'est la première ligne de concept Busway de France.
Histoire Les débuts Après la création de la ligne 3 (qui relie Orvault à l'Hôtel Dieu à l'époque), Nantes Métropole prévoit de prolonger cette nouvelle ligne vers Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou (le terminus Hôtel Dieu n'étant que provisoire). Deux propositions de tracé sont alors envisagées : soit créer un tronc commun avec la ligne 2 jusqu'à Pirmil, puis faire une antenne vers le sud-est, soit faire un nouveau tracé par la deuxième ligne de ponts, avec un tronc commun avec la ligne 1 de Commerce à Duchesse Anne ─ Château. Ce fut finalement le tracé par la deuxième ligne de pont qui a été retenu, car il dessert mieux l'île de Nantes.
Mais le projet de prolonger la ligne 3 vers le sud-est est finalement abandonné, car la fréquentation attendue risque de rendre l'investissement peu rentable. Nantes Métropole se penche alors vers la création d'une nouvelle ligne qui reprendrait ce tracé. Prévue au départ comme une ligne de tramway sur fer puis sur pneu, c'est finalement un bus à haut niveau de service qui a été choisi pour exploiter ce tracé : ce système, fondé sur le même principe de fonctionnement que le tramway, est d'un cout plus raisonnableinfotransports 2004. Le bus permet également de faciliter la traversée du pont de la Rotonde qui était en forte pente, rendant son franchissement par le tramway incertainBHNS : quelles applications ? - transporturbain.
La ligne utiliserait une partie d'une artère majeure de Nantes permettant de relier le centre-ville de Nantes à l'A83. Cet itinéraire devait par ailleurs être utilisé pour la création d'une autoroute urbaine, projet finalement abandonné. La création de la ligne 4 permet également de requalifier cette artère en boulevard urbain.
vignette|gauche|alt=Ile de Nantes|Inauguration de la ligne 4, le 4 novembre 2006.
Après la validation du tracé, les travaux débutent le INFOTRANSPORTS - Ca s'est passé en 2005. Le matériel utilisé, des Mercedes-Benz Citaro G GNV BHNS, est présenté à une délégation de Nantes Métropole sur le site d'EvoBus de Mannheim en Allemagne le Les usines Mercedes dévoilent le futur busway, puis est livré sur Nantes à partir de la mi-OMNIBUS Nantes - Mercedes O 530 Citaro G GNV BHNS. L'aménagement urbain est réalisé par l'agence nantaise d'architecte Tétrarc, qui a également réalisé les stations Pirmil et Neustrie de la ligne 3. Pour accueillir la ligne 4, certaines lignes du sud-Loire sont supprimées (26, 31, 38, 39 et 43), crées (30 et Express Vertou, devenue E4) ou modifiées (24, 27, 28, 29, 33, 36, 42, 58, 94, 97, 98 et les circuits de nuit A, K et L).
vignette|Le premier matériel roulant de la ligne : les Citaro G GNV BHNS.
Après la fin des travaux (qui ont par ailleurs accusé du retard, obligeant à déplacer le lancement de la ligne initialement prévu en INFOTRANSPORTS - Ca s'est passé en 2006), la ligne est inaugurée les 4 et , week-end précédant sa mise en service commercial qui intervient le . Pendant cette inauguration, de nombreuses animations étaient proposées et des trajets sur la ligne 4 (avec une fréquence d'un bus toutes les 7 minutes), sur la nouvelle ligne Express Vertou et sur une navette reliant Pirmil à Greneraie (mise en place pour le week-end d'inauguration, elle avait une fréquence de 15 minutes) étaient mis en place gratuitement. Mais avec l'affluence, la fréquence de la ligne 4 n'a pas été très bien tenue, et des Citaro G classiques sont venus renforcer la ligne le dimanche après-midi.
Le premier voyage le part à de Île de Nantes vers Porte de Vertou avec le Citaro G GNV BHNS N°706. À Porte de Vertou, le premier départ s'est effectué avec un peu de retard, mais tous les élus et journalistes étaient présents à bord, en compagnie du maire de Nantes Jean-Marc Ayrault. Après 2 à 3 semaines de rodage (pour régler des soucis tels que des problèmes de palette, de feux aux carrefours...), la ligne 4 circule bien et rencontre un franc succès, passant de par jour en semaine à son ouverture en 2006 à en 2019SEMITAN - Chiffres clés.
L'investissement total pour la ligne 4 s'élève à 75 millions d'euros (dont 60 millions pour l'infrastructure, 11 millions pour l'achat du matériel roulant, et 4 millions pour le foncier), et est donc trois fois plus faible que pour un tramway. Nantes Métropole a financé à hauteur de 70 millions d'euros, la région à 2,3 millions, et l'Union européenne (à travers le projet Civitas Vivaldi) à 1,85 million d'euros. La fréquentation est estimée à 25 000 voyageurs par jour à termeDéplacements Le busway requalifie le sud de Nantes.
Augmentation de la capacité thumb|Démonstration d'une recharge d'un lighTram à Foch ─ Cathédrale. Au vu de cette fréquentation grandissante, et malgré une augmentation de la fréquence (passage de 5 à 3 minutes en heure de pointe) le , Nantes Métropole envisage d'augmenter la capacité de la ligne au moyen de bus bi-articulés électriques, et vote donc l'électrification de la ligne en . Après l'obtention du mandat pour l’achat de Busway électriques par la Semitan en , le marché des 22 nouveaux véhicules est attribué au constructeur suisse Hess en . Les premiers « e-Busway » (le surnom donné à ces véhicules) sont livrés au début de l'été 2019 puis testés sur la ligne, avant l'inauguration par Johanna Rolland le L’e-bus du futur arrive à Nantes ! et la mise en service commercial des premières unités le OMNIBUS Nantes - Hess Lightram 4.25 TOSA.
L'arrivée de ces nouveaux véhicules a également nécessité le réaménagement complet des deux terminus Foch ─ Cathédrale et Porte de Vertou. Pour Foch, sa réorganisation a été effectuée en fonction des recommandations des Bâtiments de France en raison du caractère classé de ce site. Les travaux préparatoires ont débuté du 7 au par l'enlèvement du mobilier urbain (aubettes et station Bicloo) et la création d'arrêts de bus provisoires le temps des travaux. S'ensuit la démolition complète du pôle d'échanges, avant sa reconstruction afin de le rendre plus accessible aux PMR mais également aux bus pour qu'ils accèdent plus facilement à la station. Un nouveau mobilier est posé, notamment des Abribus JCDecaux en remplacement des anciennes aubettes Clear Channel, les totems de recharge sont posés en et la sous-station électrique à proximité est posée en . Pour Porte de Vertou, le pôle d'échanges est entièrement réaménagé avec l'installation de quatre quais avec chacun un totem de recharge, d'une sous-station électrique et la création d'un nouveau parc relais CP SEMITAN - Le début des travaux de la ligne 4.pdf.
Le budget pour l'achat des véhicules (dont le coût unitaire est de 1,2 million d'eurosNantes. Voici le premier busway 100 % électrique grandeur nature), les travaux Porte de Vertou (2,3 millions d'euros TTC) et place Foch (1,2 million d'euros TTC) et la pose des infrastructures électriques est de 52,9 millions d'euros. Les entreprises Eiffage Énergie Systèmes, Eurovia, Spie, André BTP et CMR ont participé aux travaux.
Infrastructure La ligne vignette|upright=0.5|Logo de la ligne. La ligne 4 du Busway de Nantes emprunte les sections suivantes : Foch ─ Cathédrale ↔ Porte de Vertou, ouverte le , à l'occasion de la mise en service de la ligne.
Les terminus réguliers vignette|Le terminus Foch ─ Cathédrale avant sa rénovation pour l'arrivée des e-Busway. La ligne 4 compte deux terminus principaux : La station Foch ─ Cathédrale, qui constitue le terminus le plus au nord de la ligne, est composée de deux quais côte à côte parallèles au quai des lignes C1, 11 et 12. La station Porte de Vertou, qui constitue le terminus le plus au sud de la ligne, est composée de quatre quais : deux quais d'arrivée situé du côté du parc relais « Porte de Vertou » et deux de départ situés de l'autre côté.
Dépôt de la Vertonne
Les véhicules étaient auparavant remisées au dépôt de Trentemoult, situé à côté du village du même nom, et ouvert en 1980L’Histoire des dépôts de bus et tramways de la ville de Nantes De 1980 à nos jours - cftc avant d'être transférés (avec l'arrivée des e-Busway) sur un site provisoire à la Vertonne près de Vertou ouvert en . Ce site a permis de remplacer provisoirement le nouveau Cetex (Centre technique et d'exploitation) de construit à proximité et dont les travaux ont débuté en . Ce nouveau dépôt dispose d'une zone de stockage des e-Busway, une salle de prise de service, un atelier, 2 points de recharge, une machine à laver et tous les autres équipements de maintenance (levage, banc de freinage...).
Schéma de la ligne Tracé vignette|Le site propre du Busway après la station Duchesse Anne ─ Château. vignette|La ligne dispose d'un site propre intégral formant une longue ligne droite jusqu'à la station Bourdonnières. vignette|La station Joliverie en septembre 2012. Les bus partent de la place Maréchal-Foch puis descendent la rue Henri-IV pour arriver cours John-Kennedy. La ligne emprunte ensuite le pont de la Rotonde avant d'arriver sur l'avenue Carnot, puis sur l'avenue Jean-Claude-Bonduelle. La ligne traverse le bras de la Madeleine de la Loire sur le pont Aristide-Briand, puis suit le boulevard Général-De-Gaulle pour arriver au pont Georges-Clemenceau et traverser le bras de Pirmil de la Loire. Les Busway suivent ensuite les boulevards Émile-Gabory et de Vendée. Ils remontent ensuite une pente puis tournent à gauche pour arriver rue des Bourdonnières qu'ils suivent jusqu'à arriver à son extrémité est, avant de tourner à droite dans la route de Clisson. La ligne tourne encore à droite après la station Chapeau Verni dans l'avenue des Maraîchers, puis tournent à gauche dans la rue de la Grand Maison pour rejoindre le boulevard Auguste Priou et le terminus Porte de Vertou.
Liste des stations Le tableau ci-dessous présente la liste des 15 stations de la ligne du nord au sud. Les terminus sont indiqués en gras.
Station Lat/Long Communes P+R Correspondances NaolibLes lignes scolaires et les lignes Luciole ne sont pas indiquées. Correspondances AléopLes lignes régionnales ne sont pas indiquées. Foch – Cathédrale Nantes Duchesse Anne ─Château des ducs de Bretagne Nantes Cité des Congrès Nantes Tripode Nantes Île de Nantes Nantes Beaulieu Nantes Greneraie Nantes Bonne Garde Nantes Clos Toreau Nantes Mauvoisins Nantes Bourdonnières Nantes Joliverie Nantes, Saint-Sébastien-sur-Loire Chapeau Verni Vertou, Saint-Sébastien-sur-Loire Maraîchers Vertou Porte de Vertou Vertou
Exploitation vignette|Deux lighTram à la station Duchesse Anne ─ Château. Principes de la desserte La ligne fonctionne toute l'année (sauf le ) du lundi au samedi de à et jusqu'à le vendredi et samedi (un Busway toutes les 10 à 20 minutes le matin, toutes les 3 à 7 minutes en journée, toutes les 7 à 10 minutes en soirée et toutes les 30 minutes en service de nuit après ), et le dimanche et jours fériés de à (un Busway toutes les 22 minutes le matin, toutes les 12 à 15 minutes en journée, toutes les 15 minutes en soirée et toutes les 30 minutes en service de nuit après ).
Le matin, les premiers départs s'effectuent à Porte de Vertou, et les derniers le soir s'effectuent à Foch ─ Cathédrale.
En heure de pointe, 19 bus circulent afin d'assurer les 19 services de la ligne, avec une vitesse commerciale de .
Temps de parcours moyens Les temps de trajets indicatifs (arrondis à 5 minutes près) de la ligne 4 depuis la station Foch ─ Cathédrale sontTan - Itinéraires :