L'aéroport international de Genève , officiellement appelé Genève Aéroport et couramment appelé aéroport de Genève-Cointrin, est un aéroport international situé dans le canton de Genève, en Suisse. Il dessert principalement la ville de Genève, son canton, le Grand Genève et la Suisse romande, mais aussi les zones voisines de France jusqu'à Grenoble. Il est le deuxième aéroport de Suisse après celui de Zurich, tant par la taille que par le trafic passagers. En 2019, 44,8 % de son trafic passagers était lié à l'activité de la compagnie aérienne EasyJet., pour qui Genève est le deuxième plus grand hub après Londres-Gatwick. et le hub principal d'EasyJet Switzerland.
L'aéroport de Genève est géré par Genève Aéroport, entreprise publique autonome propriété du canton de Genève qui en est l'unique actionnaire..
Hormis une légère baisse de fréquentation en 2009, due à la crise économique, le trafic passagers est en croissance constante depuis 2002. Mais en 2020, de passagers ont été accueillis à l'aéroport de Genève (une baisse de 68,8 % par rapport à 2019.https://www.gva.ch/getmedia/ef8f4889-9f5d-4ead-9ef1-3e92ad59bec7/statistiques_pax_geneve-aeroport.pdf?ext=.pdf). Cette baisse est due à la pandémie de Covid-19 qui a ralenti le trafic aérien. Le mois le plus chargé a été janvier avec de passagers et avril fut le mois le moins agité avec seulement . En 2021, conséquence de la pandémie Covid-19, le trafic passagers est resté largement inférieur aux années d'avant crise. Mais grâce à une reprise marquée au deuxième semestre, Genève Aéroport a accueilli de passagers en 2021, soit 5,8 % de plus qu'en 2020.
Ensemble, avec Zurich et Bâle il fait partie des trois aéroports nationaux suisses..
Situation L’aéroport international de Genève est situé sur la rive droite du canton de Genève, en Suisse. Il étend son emprise sur les territoires des communes du Grand-Saconnex, de Meyrin et de Bellevue.
Histoire Le , le Grand Conseil de la République et canton de Genève vote une loi implantant un champ d'aviation, à environ au nord de la ville, près du village de Cointrin. Le premier appareil, piloté par le pilote Edgar Primault, atterrit le ..
En 1922 ont eu lieu les ouvertures des premières lignes commerciales vers Lausanne, Zurich, Paris, Munich et Nuremberg.
En 1937, la première piste en béton fut coulée. Et la piste fut rallongée jusqu'à 2000 mètres en 1946, après la Seconde Guerre mondiale.
En 1947, Swissair assure la première liaison Genève - New York. vignette|L'aéroport international de Genève en 1949. Une nouvelle aérogare est mise en service le pouvant accueillir jusqu'à par an.
La piste fut portée à en 1956 ce qui en fait l'une des pistes les plus longues d'Europe. Avec cela, l'aéroport de Genève peut accueillir tout type d'avions, comme des avions à réaction. Afin de la réaliser, la Suisse et la France ont conclu une convention d'échange de territoire entre les deux pays. Le premier avion à réaction s'est posé à Genève Cointrin en 1959.
vignette|L'aéroport international de Genève en 1967. En 1968, l'aérogare sous-dimensionnée est rénovée. Elle peut alors accueillir jusqu'à de passagers. Ce n'est qu'en 1985 que ce chiffre est franchi. La même année, la nouvelle tour de contrôle est construite. Cette dernière se charge seulement de réguler le trafic aérien au départ, en approche et à l'atterrissage, l'ancienne tour est chargée du trafic en roulage au sol.
Le , le premier Boeing 747 jamais vu en Suisse se pose à Cointrin en provenance d'une capitale européenne. Ce B-747-131 rouge et blanc de la TWA, immatriculé N93103, aux mains du capitaine Frankum, vice-président de TWA, n'emporte que quelques passagers. C'est un événement local et René Hug l'a préparé en fournissant au journal du jour La Suisse un copieux article sur le sujet. Il n'est pas prévu de manifestation particulière mais la foule curieuse est venue nombreuse regarder le « Jumbo ». L'appareil se range à côté d'un des trois satellites circulaire du tarmac qu'il domine et rend rapidement minuscule. On apporte des passerelles-escalier à roulettes qui s'avèrent trop basses pour se placer devant chaque porte. On devra ajouter cinq marches. Une adaptation est déjà nécessaire pour que l'équipage puisse descendre au sol. Il faudra rapidement prévoir pour cette aérogare neuve, ouverte à mi 1968, un terminal adapté à ces appareils et une extension du tarmac. Cela nécessitera le vote du peuple mais Zurich le réalisera avant Genève.. En 1987, l'aéroport est raccordé au réseau ferroviaire avec l'entrée en service de la gare des Chemins de fer fédéraux (CFF).
En 1988, mise en service de la nouvelle halle fret.
En 1996, Swissair annonce le transfert de ses vols long-courriers de Genève à l'Aéroport international de Zurich Kloten.
La compagnie EasyJet s'installe à l'aéroport de Genève en 1999. Genève deviendra l'un des principaux hubs de cette compagnie. vignette|La nouvelle Aile Ouest inaugurée en 2000. L'aile ouest de l'aéroport est mise en service en juillet de l'an 2000. Elle est la première étape d'une modernisation visant à offrir de nouvelles salles d'embarquement frontales. Elle se caractérise par cinq positions dites « en contact » qui permettent aux passagers d'embarquer via des passerelles télescopiques. Parallèlement, un bâtiment des opérations (Bat'Ops) réunissant la plupart des services aéroportuaires en relation avec les activités opérationnelles, qu'il s'agisse de ceux de l'aéroport (placement des avions, police aérienne, statistiques) ou de ses partenaires (agents d'assistance, Skyguide, MétéoSuisse) a ouvert ses portes également en ..
Le mardi , l'Aéroport International de Genève a officiellement inauguré, en présence de Monsieur Moritz Leuenberger, Conseiller fédéral, et de Monsieur Carlo Lamprecht, conseiller d'État et président du conseil d'administration de l'AIG, ses nouvelles salles d'embarquement frontales (NSEF). Il s'agit de la dernière phase de l'adaptation de l'aérogare prévue au plan directeur dans le cadre du programme d'investissements 1996-2005.
Le « One Stop Security », un système de détection des objets par rayon X (lors du passage à la borne de sécurité), a permis d'associer les passagers en direction ou en provenance d'un aéroport de pays de l'Union européenne et de l'Association européenne de libre-échange (AELE), par l'instauration de contrôles de sécurité généralisés avant la zone transit et non plus devant chaque porte ou secteur d'embarquement.
En 2007, les travaux de la « planification airside » commencent. Ceux-ci se termineront en 2015. Cette étape vise à utiliser au mieux l'espace assez limité du tarmac, afin de profiter au maximum des possibilités de stationnement. Pour les concepteurs, il s'agit « d'optimiser l'utilisation des positions gros porteurs pour augmenter la capacité en front d’aérogare [et de] maximiser le nombre de positions éloignées afin de faire face aux pointes de trafic »..
Pour augmenter la capacité de la piste, un système de « sortie rapide » a été mis à l'étude, avec lequel les avions après l'atterrissage sortent de la piste principale le plus rapidement possible en empruntant des ramifications perpendiculaires à la piste.
Avec l'entrée de la Suisse dans l'espace Schengen fin 2008, il a fallu séparer les passagers en direction et en provenance d'un État dit « Schengen » (les 22 pays de l'Union européenne appliquant les accords, l'Islande, la Norvège et la Suisse) des autres. C'est pourquoi des zones d'embarquement ont été allouées aux vols en direction de ces pays, pour lesquels le contrôle à la frontière n'existe plus.
Le coût de cette première étape (T1+, One Stop Security et Schengen) a été évalué à de francs suisses, entièrement pris en charge par l'AIG .
L'aéroport accueille son 10 millionième passager en 2007.
Le , l'Airbus A380 se pose pour la première fois sur la piste.. Quelques mois après, le , c'est le Solar Impulse qui se pose à son tour..
En 2011, l'aéroport change de nom à « Genève Aéroport », anciennement « Aéroport international de Genève ».
En 2013, la compagnie SWISS (Swissair a fait faillite en 2002) se redéploie à Genève.
Le , le président des États-Unis, Joe Biden, atterrit avec Air Force One en marge du sommet Biden-Poutine.. Le lendemain, c'est au tour du président de la fédération de Russie, Vladimir Poutine avec un Ilyushin Il-96-300PU.
Bâtiments L'aérogare d'origine étant devenue trop exiguë, une nouvelle aérogare, prévue pour passagers par an, entre en service le . Les prévisions étant dépassées en moins de 5 ans, l'actuelle aérogare est construite à quelques centaines de mètres de l'ancienne et inaugurée le . Prévue pour de passagers par an (seuil franchi en 1985), celle-ci est modernisée et agrandie à plusieurs reprises au cours des années 1990 et 2000 (aile ouest et zone frontale notamment). L'ancienne aérogare est alors reconvertie en terminal pour les vols charters. De plus, pour améliorer l'accès de l'aéroport, la gare de Genève-Aéroport des Chemins de fer fédéraux (CFF), à laquelle aboutissent tous les trains se rendant à Genève depuis le reste de la Suisse, est construite sur le site et inaugurée le Historique, gva.ch..
L'aéroport de Genève est équipé d'un système de 282 panneaux solaires thermiques. Ils servent à réchauffer les bâtiments et à les refroidir. L'installation est inaugurée en ..
Nouvelle aile est de l'aéroport vignette|Maquette de l'Aile Est. En 2015, débutent les travaux de la nouvelle aile est de l'aéroport (l'ancienne, datant de 1974, devenue trop vétuste). Celle-ci vient compléter la planification du tarmac dite « airside », une extension du terminal principal, appelée « aile est », a été inaugurée en .. Le projet consistait à remplacer l'actuel bâtiment d’accueil des vols long-courrier, construit à titre provisoire dans les années 1970, par un bâtiment de de long pouvant accueillir 6 gros porteurs. L'ancienne structure ne permettait d’accueillir que trois appareils au contact ; les 4 positions restantes, situées au large, nécessitaient le transport des passagers par bus.
La position située la plus à l'extrémité de la nouvelle aile permet l'accueil d'un A380. Toutefois, l'aéroport de Genève n'est actuellement pas homologué pour accueillir l'A380, en raison de l'étroitesse des taxiways qui séparent la piste des 3 satellites.. À moyen terme, le remplacement de la piste en herbe (04L/22R) par un taxiway au nord de la piste principale permettrait d'éviter la proximité des satellites et d'accueillir d'éventuels vols en A380.vignette|La nouvelle Aile Est du Terminal 1 destinée aux vols non-Schengen.La construction de l'aile Est était envisagée par l'aéroport de Genève depuis le début des années 1990. Sa desserte était prévue au moyen de deux rames de métro sur pneus courant de l'aérogare principale à l'extrémité de la nouvelle aile. À la suite du retrait imprévu des vols long-courrier, hormis New-York, au départ de Genève de la compagnie Swissair en 1996, relocalisés à l'aéroport de Zurich-Kloten, le projet a été reporté. En 2012, des travaux préparatoires sont menés sur le site. En , la demande d’approbation des plans de construction est mise à l'enquête publique par l'Office fédéral de l'aviation civile.. Elle est finalement acceptée en .. Les travaux ont débuté en 2016 et devaient s'achever fin 2020.. Elle sera finalement mise en service le .. Elle peut accueillir par heure au départ et à l'arrivée.
Par ailleurs, elle contribue à l'amélioration du bilan énergétique de l'aéroport de Genève en incluant une surface de de panneaux solaires et des technologies d'isolation améliorées.
La nouvelle aile est mise en service le . Elle est conçue pour les vols long-courriers et vols hors espace Schengen.
Lignes aériennes En 1922, les premières lignes commerciales, Genève-Lausanne-Paris, Genève-Lyon et Genève-Zurich-Munich-Nuremberg sont ouvertes. Un Douglas DC-4 de Swissair effectue, le , la première liaison Genève-New York-Genève.