L'Airbus A319 est un avion de ligne biréacteur à fuselage étroit, appartenant à la famille A320, commercialisée par . Destiné aux vols courts et moyens-courriers, il peut embarquer jusqu'à et son rayon d'action est de . Son assemblage final est réalisé à Hambourg, en Allemagne. Il effectue son premier vol le et entre en service avec Swissair le .

L'avion partage un fonctionnement commun avec toutes les autres versions de la famille des Airbus A320, ce qui permet aux pilotes formés sur l'une de piloter l'avion sans formation supplémentaire.

Commandés en , l'A319 s'inscrit depuis peu dans la lignée des A320neo, sous le nom d'A319neo.

Historique Développement Au salon du Bourget de 1993, l'Airbus A319 est officiellement annoncé, alors que (ILFC) a déjà commandé en 1992. La société Air Inter commanda elle aussi en .

Alors que les moteurs restent les mêmes ainsi que la capacité du réservoir de kérosène, sa capacité d'emport est définie à , pour deux classes, et pour une seule classe. Cependant, le rayon d'action a lui aussi été modifié, en étant augmenté à , soit .

L'Airbus A319 a volé pour la première fois le , lors de son premier vol à Hambourg, alors que plus de sont déjà commandés. Certifié en 1996, Construits à Hambourg, ont été construits, , dont en service.

Entrée en service thumb|center|Premier A319 livré, HB-IPV (A319-112) à l'aéroport de Zurich (1997). La première commande a été effectuée par la société de location (ILFC), qui n'exploite pas les appareils. La livraison du premier appareil, HB-IPV (A319-112) assemblé à Hambourg, a donc eu lieu le pour Swissair, son premier client.

Clients L'Airbus A319 sert pour le transport aérien des chefs d'État du Brésil, de la Bulgarie. Des exemplaires ont été vendus à d'autres gouvernements, ceux de l'Arménie, de l'Azerbaïdjan, du Kazakhstan, de l'Ukraine, mais aussi au Cotam Unité (France), à l'armée de l'air turque, et aux forces aériennes de Malaisie.

Succès inédit mais court L'A319 reste un appareil inédit qui connaît le succès. Auparavant, les types raccourcis tels le (du ) et le Lockheed L-1011-500 (du L-1011-1) n'avaient jamais trouvé assez de clients. Les techniciens d'Airbus ont résolu le problème d'économie, lié au coût d'exploitation par siège, avec une amélioration considérable du rayon d'action. C'est la raison pour laquelle, aussitôt entré en service avec deux ans d'intervalle, la livraison de l'A319 était toujours supérieure à celle de l'A321. Cela a duré pendant , entre 1996 et 2008. En 2005, ont été livrés alors que l'A320 comptait ainsi que . D'ailleurs, la taille de l'A319 était idéale pour lancer de nouvelles compagnies aériennes, plus facile à remplir. Or, les aéroports de grandes villes manquent souvent de créneaux de décollage et d'atterrissage. D'où, les compagnies sont obligées de remplacer leurs appareils par des avions plus grands. Ainsi, 80 % environ de la flotte de la compagnie aérienne à bas coût easyJet se composait, au début des années 2010, des A319. Mais ces derniers sont de plus en plus remplacés par de nouveaux A320-A321. Le taux de vols que les A319 effectuaient en 2019 restait encore 41 % tandis qu'en 2023 ce n'était plus que 31 %. Simultanément, la production de l'A319 aussi, à partir de 2010, a commencé à baisser. De nos jours, l'A321 est devenu tendance (voir tableau de livraisons de la famille A320 pour la comparaison). Surtout, l'A321XLR, entré en service en 2024, a un rayon d'action de . Cet appareil peut effectuer, par exemple, les vols intérieurs ou régionaux entre les vols de longue distance, avec de nombreux sièges, ceux dont l'A319 manque. Pour les compagnies aériennes, il s'agit d'un avion plus rentable, dont le taux d'utilisation est donc plus élevé. thumb|upright=1.3|Avec ses réservoirs supplémentaires, l'A319-115LR est capable d'effectuer de vol sans escale. Le département australien de l'Antarctique loue depuis 2008 cet appareil VH-VHD, vers l'aérodrome antarctique australien Wilkins. Un aller-retour sans ravitaillement à Wilkins compte de parcours à partir de Hobart (images en septembre 2018).. Il est à noter que, lors du décollage dès Wilkins, même si l'appareil est plus léger, l'avion doit consommer une quantité importante de kérosène sans être ravitaillé. D'où, ce décalage entre et .

thumb|upright=1.3 thumb|upright=1.3|Même appareil, VH-VHD, à la base antarctique McMurdo, arrivé de Christchurch en septembre 2010.

Commandes et livraisons

Les commandes ont été recensées.

+ Livraisons par année Année A319 A319neo 199618 - 199747 - 199853 - 199988 - 2000112 - 200189 - 200285 - 200372 - 200487 - 2005142 - 2006137 - 2007105 - 200898 - 200988 - 201051 - 201147 - 201238 - 201338 - 201434 - 201524 - 20164 - 201710 - 20188 - 20191 - Commandes55 Livrés - Reste à livrer1055

Airbus A319neo L'A319neo bénéficie des améliorations de la gamme A320neo. La plus grosse particularité est la nouvelle motorisation. Les A319 sont équipés soit par des Pratt & Whitney PW1000G, soit par des LEAP-1A. Ceci permet à l'A319neo de bénéficier d'une consommation réduite de 15 % et des émissions de NOx réduites de plus de 10 %.

Toutefois, la version A319neo n'enregistre que très peu de commandes. D'une part, à la suite de l'augmentation de prix de kérosène, les compagnies aériennes lui préfèrent les A320neo et les A321neo/LR/XLR, qui profitent de meilleur coût d'exploitation par siège. C'est surtout les cas des LR et XLR, qui ont réalisé jusqu'à de rayon d'action. D'autre part, depuis l'intégration du programme Bombardier CSeries (renommé A220) dans la gamme Airbus, l'A319neo est en concurrence directe avec l'A220-300.

Accidents et incidents L'Airbus A319 a connu six accidents ou incidents au , mais aucun mortel.. Au , le seul incident mortel à cette date est dû à un intrus se jetant volontairement dans un réacteur d'un avion au sol au Aéroport international de Bergame-Orio al Serio (Le Caravage) au https://milano.repubblica.it/cronaca/2025/07/08/news/orio_al_serio_morto_pista_voli_bloccati-424718044/amp/.

Versions L'Airbus A319 comporte , pour aviation commerciale ou d'affaires..

Bombardier d'eau En 2024, la compagnie américaine Neptune Aviation Service (aéroport international de Missoula) a déclaré qu'à partir de l'été 2027, elle exploitera une version convertie de l'A319-100, dans l'optique de remplacer dix British Aerospace 146-200. Il s'agit d'un bombardier d'eau pour lutter contre les incendies de forêt. La compagnie apprécie la capacité supérieur de l'appareil, telle l'avionique très développée (la mission du bombardier d'eau demeure toujours difficile en raison de la proximité du sol). Notamment, l'A319 pourra transporter 50 % plus de retardant. L'entreprise Aerotec et Concept, située à Toulouse, participera à la conversion, laquelle sera tenue un ou deux appareil(s) par an. Il est à noter que l'acquisition de l'A319 est actuellement plus facile, devant la popularité de l'A321, qui assure plus de rentabilité. En faveur de la première conversion, un A319-112 (MSN2662) a été enregistré avec l'immaculation 2-RLCC en février 2026. Il s'agit du appareil livré en janvier 2006 à MexicanaPlaneLogger, 2-RLCC (consulté le 8 juin 2026). Sa conversion est en cours.

Spécifications techniques A319

A319 Neo

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

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