Suvarnabhumin lentoasema (New Bangkok International Airport , , lausutaan suvannaphuum) on Bangkokin kansainvälinen lentoasema. Se sijaitsee Racha Thewassa Bang Phlin alueella Samut Prakanin provinssissa noin 25 kilometriä Bangkokista kaakkoon. Lentoasema avattiin vuosia viivästyneenä aluksi rajoitetuin palveluin 15. syyskuuta 2006. Lentoasema käytti väliaikaisesti IATA-lentoasemakoodia NBK, mutta peri Don Muangin kansainväliseltä lentoasemalta BKK-koodin.
Suvarnabhumin lentoasemasta tuli Bangkokin ensisijainen lentoasema kaikille kaupallisille kansainvälisille lentoyhtiöille, sekä kotimaan lentoliikenteelle, kun se otettiin virallisesti käyttöön 28. syyskuuta 2006, joidenkin arvioiden mukaan keskeneräisenä. Vanha kenttä toimii nykyään kotimaan ja lähialueen kenttänä samalla. Bangkokin kansainvälinen lentoasema on Thai Airways Internationalin tukikohta.
Nimi Suvarnabhumi on Thaimaan kuninkaan Bhumibol Adulyadejin keksimä, ja se tarkoittaa "kultaista maata".
Historia Ensimmäiset suunnitelmat Bangkokin toiseksi kansainväliseksi kentäksi tehtiin jo 1960-luvun alussa. Vuonna 1973 valtio osti 3100 hehtaarin maa-alan Bangkokin itäpuolelta Samut Prakanista paikasta, jota silloin nimitettiin Nong Ngu Haoksi ( 'kobrakäärmeen rämeikkö'). Hanke keskeytyi miltei saman tien, kun Thanom Kittikachornin sotilashallitus kaatui opiskelijamielenosoituksissa samana vuonna.
1990-luvun alussa vanha Don Muangin lentoasema oli käymässä vanhanaikaiseksi suurista investoinneista huolimatta, ja oli uhkana, että Singaporen, Kuala Lumpurin tai Hongkongin kentät kehittyisivät Aasian lentoliikenteen solmukohdiksi sen asemesta, joten Anan Panyarachunin hallitus teki päätöksen uuden kentän rakentamisen jatkamisesta huhtikuussa 1991. Kentälle valittu paikka osoittautui soisena ja savisena maaperältään heikoksi suurille matkustajakoneille, ja paikalla asui tuhansia laittomia maanvaltaajia, jotka piti ensin siirtää muualle. Vuonna 1994 hallitus julisti uudesta kentästä suuren kansainvälisen arkkitehtikilpailun, jonka voitti chicagolaisen Murphy/Jahn Architects -toimiston ultramoderni lasinen ja betoninen terminaali. Voittanutta suunnitelmaa kritisoitiin heti alussa "thaimaalaisuuden puutteesta" ja siitä, että se ei ottanut huomioon trooppisia olosuhteita. Paikallisten arkkitehtien ryhmä pelkäsi rakennuksen ilmastoinnin valtavia kustannuksia, ja he ehdottivat, että terminaalin ylle tehtäisiin valtava auringon paisteelta suojaava säleikkö.
Rakennushanke eteni vielä 1996, kun Banharn Silpa-Archan hallitus tuli valtaan. Helmikuussa 1996 perustettiin valtionyhtiö New Bangkok International Airport Co., joka toimi liikenneministeriön alaisuudessa, johtamaan kentän rakentamista, mutta seuraava kenraali Chavalit Yongchaiyudhin hallitus keskeytti työt, koska pääministeri Chavalit halusi kentän siirrettäväksi toiseen paikkaan. Poliittiset tuulet heiluttivat projektia koko 1990-luvun loppuajan, kunnes Demokraattisen puolueen Chuan Leekpain tultua pääministeriksi hankkeelle saatiin jälleen tukea. Aivan viimeiseen asti kiisteltiin budjetista ja varainkäytöstä. Kaikki alkuperäiset kilpailuehdotukset ylittivät hankkeelle asetetun budjetin, jota pyrittiin pienentämään käyttämällä enemmän paikallista rakennusmateriaalia.
Kuningas Bhumibol Adulyadej muurasi uuden lentoaseman peruskiven 19. tammikuuta 2002.2Bangkok.com On January 19, 2002, after 40 years of delays, the foundation stone of Bangkok's new international airport was finally laid by HM The King. Leekpain seuraaja pääministerinä Thaksin Shinawatra kiirehti kentän valmistumista asettaen takarajoiksi ensin vuoden 2005, Bangkok Post Economic Review 2003 Prime Minister Thaksin Shinawatra has personally assured that the Suvarnabhumi airport would be ready to begin operation in mid-2005 with a capacity to serve up to 40 million passengers annually, up from the 30 million planners had envisioned earlier. sitten 2006 heinäkuun, jotka kerta toisensa jälkeen ylittyivät aiempien lupausten lailla. Bangkok Post 13.9.2006 [Taksin] has set and reset the opening dates. The end of June 2005 was the initial date the Airports of Thailand Plc pledged to investors when the company listed on the stock market in March 2004. As this date lapsed, Mr Thaksin rescheduled it for July 29 this year. That date, too, transpired without full operations, only with a publicity stunt whereby Mr Thaksin led a group of select passengers on a demonstration flight by Thai Airways International (THAI). And now Sept 28 looms as the official take-off date.
Väärinkäytökset, korruptio ja poliittinen kiistely ovat leimanneet hanketta koko sen historian ajan. The Nation 11.2.2007 "On yleisesti tunnettua, että hanketta on vaivannut lahjonta, ja poliitikkojen korruptio ei olisi ollut mahdollista ilman rakennusinsinöörien osallisuutta," sanoi Kieng Mekwasekphan, [arkkitehti]ryhmän johtaja. "Nämä insinöörit ovat tinkineet yleisestä turvallisuudesta, jonka pitäisi olla ammattikuntamme eettinen ohjenuora." Jotkut käyttivät sisäpiiritietojaan hyväksi ostaessaan maata tulevan lentoaseman liepeiltä huimien voittojen toivossa. Thaksinin hallinto joutui vastaamaan syytteisiin epäselvyyksistä asematerminaalin huippuajanmukaisten läpivalaisulaitteiden hankinnassa. BBC News 2.2.2007 Thaksinin hallintoon kuuluneita poliitikkoja on syytetty maan ostamisesta ennen rakentamista, jotta voisivat myydä sen edelleen huimalla voitolla. Lentoaseman huippuajanmukaisten läpivalaisulaitteiden hankinta on sekin korruptiosyytteiden tahrima.
Neljän vuosikymmenen viiveen jälkeen kenttä lopultakin saatiin siihen kuntoon, että se voitiin avata virallisesti 28. syyskuuta 2006. Thaksin ei saanut kuitenkaan mahdollisuutta ottaa kunniaa uuden kentän valmistumisesta,International Herald Tribune 26.9.2006 With these mixed feelings clouding the airport opening, the military leaders said the inauguration would be toned down. Thaksin, who is in political exile in London, will of course not attend. sillä hänet syrjäytettiin sotilasvallankaappauksessa 19. syyskuuta 2006.
Avajaisongelmat thumb|Suvarnabhumin lennonjohtotorni on 132 metriä korkea. thumb|Lentoasematerminaalin sisäpiha on puistomainen.
Uuden kentän avaus sujui ilman virallisia juhlallisuuksia rauhallisesti, mutta ei aivan ongelmitta, sillä tietokoneiden kanssa ja matkatavaroiden luovutuksessa oli häiriöitä joidenkin matkustajien joutuessa odottamaan jopa neljä tuntia tavaroitaan liukuhihnalla. Myös takseista oli pulaa ja jonot kasvoivat pitkiksi.
Joulukuussa 2006 ilmoitettiin, että uuden lentoaseman käynnistysvaikeuksien vuoksi vanha Don Muangin lentoasema saatetaan avata jälleen kotimaan lentoliikenteelle ja halpalentoyhtiöille, jotka ovat valittaneet myös kohonneita lentokenttämaksuja. The Nation 25.12.2006 "Harkitsemme vanhan Don Muangin lentoaseman avaamista uudelleen, koska Suvarnabhumin lentoaseman ongelmat ovat ratkaisematta huonon johtamisen vuoksi", sanoi Chiaisak [Angkasuwan]. [...] Halpalentoyhtiöt ovat pyytäneet lentokenttäviranomaisia sallimaan paluun Don Muangille, koska heidän mukaansa uusi kenttä on ruuhkautunut ja heidän kulunsa ovat nousseet uudelle kentälle siirtymisen myötä. Myöhemmin helmikuussa 2007 pääministeri Surayud Chulanont ilmoitti aikovansa avata Don Muangin kansainväliselle liikenteelle pysyvästi, jonka jälkeen Bangkokissa olisi kaksi kansainvälistä lentoasemaa. Channel News Asia 6.2.2007 "[Pääministerin] kabinetti on päättänyt ylläpitää kahden kansainvälisen lentoaseman järjestelmää maassamme, koska Suvarnabhumin lentoasemalla on ollut monia takaiskuja, ja meidän on valmistauduttava vastaanottamaan enemmän matkustajia tulevaisuudessa," pääministeri Surayud Chulanont kertoi lehdistölle. Päätös synnytti voimakasta kritiikkiä, koska kahden lentoaseman pelätään aiheuttavan epätietoisuutta matkustajien keskuudessa, sekä entistä pahempia liikenneruuhkia kaupungissa, sillä Don Muangin ja Suvarnabhumin välillä ei ole toimivaa raitio- tai pikatiejärjestelmää. Channel News Asia 6.2.2007 Kriitikot ovat ilmaisseet ääneen huolensa ilmaliikenteen jakamisesta näille kahdelle [kentälle], koska sen pelätään aiheuttavan hämmennystä matkustajien keskuudessa ja koska ihmiset juuttuisivat Bangkokin pahamaineisiin ruuhkiin yrittäessään päästä jatkoyhteyksille.
Tammikuussa 2007 Suvarnabhumin lentoaseman kiito- ja rullausteiltä sekä terminaalirakennuksesta myönnettiin löytyneen useita halkeamia, jotka saattavat vaikuttaa lentoturvallisuuteen.The Nation 22.1.2007 "Kiitoteiden ja rullausteiden halkeamat ovat ajankohtainen ongelma, joka saattaa muuttua kriittiseksi eritoten matkustajien turvallisuudelle, ellei mitään tehdä", sanoi, lakiasäätävän kokouksen Suvarnabhumin lentokentän alikomitean puheenjohtaja Prapan Koonmee. Uusi lentoasema saatetaan joutua sulkemaan väliaikaisesti korjaustöiden ajaksi, jolloin kansainvälinen lentoliikenne ohjattaisiin takaisin vanhalle Don Muangin lentoasemalle.
Helmikuussa 2007 hallituksen pystyttämä työryhmä, jota johti Airports of Thailandin (AOT:n) toimitusjohtaja Tortrakul Yomnak, suoritti lentoasemalla tutkimuksen, jonka perusteella havaittiin, että rullausteiden halkeaminen ja painumat johtuvat veden tunkeutumisesta päällysteen alla olevan hiekkakerroksen ja savikerroksen väliin, johon ovat myötävaikuttaneet päällysteen huonolaatuisuus ja kiire avata kenttä määräaikaan mennessä.The Nation 11.2.2007 Alustavien tutkimushavaintojen perusteella syitä halkeamiin ovat pohjavesi, huonolaatuinen asfaltti ja kiireinen rakentaminen. Työryhmä antoi loppulausuntonsa 14. helmikuuta 2007, jonka mukaan korjaustyöt voidaan tehdä rajoittamalla matkustajaliikennettä ja sulkematta kenttää.
Thaimaan pääministeri Surayud Chulanont myötäili 16. helmikuuta 2007 työryhmän suositusta lausunnossaan, jonka mukaan asema pysyy auki korjauksen aikana, mutta osa kotimaan lennoista ilman ulkomaan syöttöliikennettä siirretään vanhalle Don Muangin asemalle, jonka aukaiseminen olisi mahdollista kolmessa viikossa. The Nation 18.2.2007 [Thaimaan] hallitus päätti perjantaina pitää Suvarnabhumin lentoaseman toiminnassa samalla, kun kiitotietä ja rullausteitä korjataan. On mahdollista, että Don Muangin avaaminen saattaa kariutua, sillä useimmat kansainväliset lentoyhtiöt ja Thai Airways kieltäytyvät muuttamasta vanhalle kentälle vedoten suuriin kustannuksiin. The Nation 18.2.2007 Don Muangin kansainvälinen lentoasema saattaa jäädä avaamatta uudelleen, koska odotettua harvempi lentoyhtiö on halukas siirtymään vanhalle asemalle, AOT:n edustaja sanoi.
Suvarnabhumin lentoasema menetti Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) turvallisuusluokituksen 27. tammikuuta 2007, josta alkaen se on toiminut paikallisella turvallisuussertifikaatilla. CNN 27.1.2007 Kiitotie- ja päällystekorjausten vielä ollessa käynnissä Suvarnabhumin lentoasemalla Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO päätti perjantaina olla uusimatta [Suvarnabhumin] edellisenä päivänä umpeutunutta turvallisuussertifikaattia. Asema voi kuitenkin jatkaa toimintaansa ilman lisenssiä.
Ominaisuudet thumb|Lähtöselvityskerros thumb|Lähtevien matkustajien jättöalue.
Suvarnabhumin lentoaseman matkustajaterminaali on rakennettu pääosin teräksestä, lasista ja betonista. Terminaalin pituus on 444 m, leveys 111 m, korkeus 42,85 m ja pinta-ala 563 000 m². Projekti aloitettiin vuonna 1996. Rakennustyöt suoritettiin neljässä vuodessa (2002–2006). Tosin asema ei avautuessaan ollut vielä täysin valmis. Lentokentän rakentamisen arvioitu kokonaisbudjetti oli 155 miljardia THB (4,4 miljardia Yhdysvaltain dollaria). New Bangkok International Airport Suvarnabhumi: Investment, haettu 18.5.2007 Suvarnabhumin kokonaisinvestointikustannukset arvioidaan olevan 155 miljardia THB, josta 125 miljardia on NBIA:n harteilla, ja loput 30 miljardia tulevat julkiselta ja yksityiseltä sektorilta. Kentän lennonjohtotornia väitetään maailman korkeimmaksi (132 m).