Sauber Motorsport, conocida simplemente como Sauber, es una empresa constructora de automovilismo con base en Hinwil, Suiza. Su nombre se debe al dueño y antiguo jefe de equipo, Peter Sauber, quien la fundó en 1970 como PP Sauber AG. Ha competido en la Fórmula 1 con una escudería propia durante tres etapas distintas (-, - y -), participando en esta última bajo la denominación de Stake F1 Team Kick Sauber por motivos publicitarios (renombrado a Kick Sauber F1 Team en países que prohíban la publicidad de los casinos en línea y juegos de azar).
Sauber participó inicialmente en categorías de deportivos como el campeonato suizo y el Campeonato Mundial de Resistencia, donde consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1989, y el título mundial en esa temporada y en la posterior en 1990 con el Sauber C9.
En Fórmula 1, la primera temporada en la que el equipo compitió en la categoría fue la de , y en fue vendido a BMW (compitió cuatro años bajo bandera alemana), que se lo devolvió a Peter Sauber al acabar la temporada , quien finalmente lo vendió a Longbow Finance, S. A. a mitad de la temporada después de muchas especulaciones sobre la situación financiera del equipo. En Sauber contó con el patrocinio y la colaboración de Alfa Romeo, debido a la firma de un acuerdo técnico con la empresa matriz de Ferrari. En , el equipo se convirtió en Alfa Romeo Racing. Esta asociación terminó al final de , por lo que Sauber perdió toda relación con la fábrica automotriz italiana a partir de .
A partir de 2026, Sauber fue vendida y se convierte en la escuderia de Audi Revolut F1 Team.
Resistencia thumb|left|200px|Sauber/Mercedes C9 (#63) ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 1989. Sauber participó inicialmente en resistencia antes de su entrada a la Fórmula 1. Su primer coche de carreras, el Sauber C1, ganó el campeonato suizo de coches deportivos de 1970. La letra C estará presente en todas las creaciones de Sauber y representa la primera letra del nombre de su esposa, Christiane. En 1976, Herbert Müller ganó el campeonato Interserie con el C5.
En 1982, fabrican un coche Grupo C para el Campeonato Mundial de Resistencia, el C6. En 1986, el C8, equipado con un motor Mercedes, ganó los 1000 km de Nürburgring, y poco después Sauber se convirtió en equipo oficial de Mercedes, que volvía a las carreras luego de 30 años. Sauber, en colaboración con Mercedes, ganaron la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1989, y el Campeonato Mundial de Resistencia en 1989 y 1990 con el Sauber C9, luchando contra los Porsche y Jaguar.
Junto con otros, pilotos como Heinz-Harald Frentzen, Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser y Mauro Baldi corrieron para Sauber.
En marzo de 1992, saltó la noticia de que Sauber participaría en la Fórmula 1.
Fórmula 1 Primera etapa thumb|right|200px|El Sauber C12 de . Sauber debutó en tras preparar su monoplaza haciendo tests durante los últimos meses de 1992. Los primeros años del equipo fueron de continuo cambio de motores (Ilmor, Mercedes, Ford) hasta la llegada de los patrocinios de la marca de bebidas Red Bull y de la petrolera malaya Petronas en 1995. Esa inestabilidad no fue obstáculo para que sus pilotos obtuvieran puntos ya desde su primera aparición.
Se da la circunstancia de que el equipo suizo mantenía estrechos vínculos con Ferrari, al punto que muchos lo consideraban un "terreno de pruebas" de la escudería italiana. Sauber utilizaba motores diseñados por Ferrari, y cajas de cambio construidas por Sauber Petronas; logrando monoplazas prácticamente idénticos a los utilizados por la escudería del cavallino rampante.
Fue a partir de cuando empezó su ligadura técnica con Ferrari, que duraría hasta . Durante esos 9 años, el equipo suizo licenciaba prácticamente todos los componentes que se pueden licenciar de las máquinas de Maranello, e incluso tenía a varios ingenieros de esa escudería en su plantilla. Muchos destacaron las notorias similitudes entre los chasis de Sauber y Ferrari, aunque no existieron acusaciones oficiales respecto a este tema (La FIA establece que cada equipo debe diseñar su propio chasis). Tanto era así, que se consideraba a Sauber un segundo equipo o "equipo satélite" de Ferrari.
miniatura|derecha|200px|Heinz-Harald Frentzen en el Sauber C22, patrocinado por Red Bull y Petronas. En respuesta a todo esto, en el equipo suizo se resaltaba el hecho de que la escudería invirtió una importante cantidad de dinero en un túnel de viento en Hinwil, y en una supercomputadora de alto rendimiento destinada a mejorar la aerodinámica de sus monoplazas, elementos de los que el actual equipo todavía dispone.
El equipo completó su mejor temporada en . Pese a contar con dos pilotos inexpertos como Nick Heidfeld y Kimi Räikkönen, obtuvieron la cuarta posición en el mundial de constructores.
Sin embargo, a partir de 2004, los vínculos de Sauber con Ferrari se fueron debilitando. El equipo de Peter Sauber se alineó con las otras escuderías con respecto a los cambios de reglamento que se plantearon al final de la temporada 2004. También se comentó que hubiera participado para el intento fallido del Grand Prix World Championship, una supuesta categoría paralela a la F1. Su última temporada como equipo privado, la de , fue bastante pobre, ya que solo superó a dos escuderías en claro declive como Jordan y Minardi.
El resumen de esta primera etapa resulta un tanto decepcionante, dado que el equipo suizo nunca ganó una carrera ni obtuvo una pole position. De hecho, sus mejores resultados fueron seis terceros lugares y dos salidas en la primera fila de la parrilla de salida. Aunque hay que destacar que Sauber era un equipo privado, sin las herramientas de 'gigantes' como el mismo Ferrari o McLaren; y que del equipo suizo salieron varios pilotos de renombre como Heinz-Harald Frentzen, Nick Heidfeld, Kimi Räikkönen o Felipe Massa.
BMW Sauber
En la temporada 2005, BMW anunció la compra del equipo, aunque decidió mantener el nombre por respeto a los fans, trabajadores e incluso el mismo Peter Sauber, que tuvo un papel de asesor en el entonces nuevo equipo dirigido por BMW. El nuevo nombre de la escudería fue BMW Sauber.
El 8 de junio de 2008, BMW Sauber consiguió su primera victoria gracias al piloto polaco Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá.
Primer regreso Cuatro años después, y con la retirada de BMW de Fórmula 1, el equipo suizo finalmente volvió a competir en 2010, aunque debió hacerlo utilizando el nombre de BMW Sauber. De todas formas, como dijo Peter Sauber, era por un asunto reglamentario e iba a ser algo temporal. En 2011, el equipo vuelve a denominarse Sauber F1 Team.
2010 thumb|right|220px|Kobayashi con el C29 durante los libres del GP de Malasia. BMW anunció en julio la retirada del mundial de F1 al terminar la temporada 2009. Tras este anuncio, BMW puso en venta al equipo, el cual la empresa Qadbak iba a comprar por aproximadamente 80 millones de euros, pero debido a que la empresa fue retenida por un tribunal por delitos de fraude, Peter Sauber se hizo nuevamente cargo del equipo. Sauber se inscribió para la temporada 2010 utilizando motor y transimisiones de Ferrari y nuevamente con Peter Sauber como director del equipo. Tras la oposición de que lo comprase también Lotus Racing por parte de Campos Meta y Williams, el equipo se quedó fuera temporalmente; pero tras la retirada de Toyota, Sauber tenía posibilidades de retornar como constructor en 2010.
Finalmente, el día 3 de diciembre de 2009, la FIA anunció que Sauber ocuparía la plaza libre de Toyota. La escudería suiza confirmó el fichaje del piloto japonés Kamui Kobayashi, de 23 años, que corrió con Toyota las dos últimas carreras de la temporada anterior en sustitución del lesionado Timo Glock y que realizó un buen papel en ambas participaciones; así como a Pedro de la Rosa al mando del segundo monoplaza.
Durante los tests invernales, el C29 parecía un coche fiable y con nivel; sin embargo, durante la temporada, el rendimiento fue bastante flojo. El 12 de abril, Peter Sauber realiza unas desafortunadas declaraciones en contra de sus pilotos, argumentando una supuesta falta de adaptación. En el equipo es sabido el carácter de Peter en desviar la atención frente a sus patrocinadores debido a la baja fiabilidad y escaso rendimiento mostrado en su coche respecto al resto de la parrilla en las primeras carreras de .
Tras el GP de Italia, tras acabar la carrera, se habló de una reunión en el motorhome del equipo Sauber, de la que Pedro de la Rosa salió algo molesto; y a posteriori se empezó a sospechar por la presencia de Nick Heidfeld en el paddock durante el fin de semana. Heidfeld ocupó el puesto de De la Rosa desde el GP de Singapur hasta final de temporada. El equipo mejoró en las últimas carreras y finalizó su temporada de regreso con 44 puntos y un 8.º puesto como constructor.
2011 miniatura|derecha|Sergio Pérez al volante del Sauber C30. Esteban Gutiérrez (de 19 años) fue confirmado por el equipo Sauber como nuevo piloto de pruebas y de reserva. Otro mexicano, Sergio Pérez, fue contratado como piloto titular en la temporada junto con Kamui Kobayashi. Así, se convirtió en el primer mexicano en treinta años que compite en la Fórmula 1, desde que lo hiciera Héctor Rebaque.
Con estas incorporaciones, la gigante mexicana de telecomunicaciones Telmex entra en la máxima categoría como patrocinador, así como Claro y Telcel —todas ellas parte de Carso Global Telecom, pertenecientes a Carlos Slim (el duodécimo hombre más rico del mundo)—. Otros patrocinadores mexicanos son Tequila Cuervo y Cholula, el conglomerado suizo/mexicano Apasco y la transnacional japonesa NEC Corporation.
Sauber termina la temporada en un discreto séptimo lugar con 44 puntos. Kobayashi obtiene 30 y Pérez 14 en su año de debut. La mejor posición del equipo fue el 5.º puesto en Mónaco por parte de Kobayashi.
2012 thumb|210px|left|'Checo' Pérez acechando a Alonso por el liderato del GP de Malasia 2012. Su gestión bajo lluvia y la estrategia del equipo de colocarle gomas más duras, le permitió acercarse a la punta al final. El equipo suizo comenzó con fuerza la temporada del 2012 con el Sauber C31. En el GP de Australia, ambos pilotos (Kobayashi y Pérez), finalizan la competición en el "top 10"; y Checo logra el segundo lugar en el GP de Malasia. Este fue el primer podio de Sauber desde la era BMW (específicamente el GP de Brasil de 2009, donde Robert Kubica finalizó en segundo puesto).
En abril, Peter Sauber dijo de manera extraoficial que la persona que lo sustituirá después de su retiro es la austriaca de origen indio, Monisha Kaltenborn, actual CEO del equipo helvético.
Para el GP de China en el equipo Sauber se tenían muchas esperanzas, ya que ambos autos pasaron a la Q3, Kobayashi en tercero y Pérez en octavo puestos, pero al final Kamui queda en décimo y Checo en undécimo con una cosecha de un punto. La buena noticia es que el japonés logra la vuelta rápida del circuito de Shanghái con el Sauber C31. miniatura|derecha|Kamui Kobayashi en el GP de Canadá.Después de 4 frustrantes carreras (China, Baréin, España y Mónaco), tan solo un quinto puesto en España de Kobayashi, Sauber regresa al podio con el tercer lugar de Checo Pérez en el GP de Canadá y el noveno lugar de Kamui, con lo que el equipo suizo suma 17 valiosos puntos en el campeonato del 2012.
Para el GP de Alemania el equipo Sauber logra un gran resultado. Kobayashi obtiene la mejor posición de su carrera en F1. Inicia del puesto12 y termina 4.º. Originalmente, había concluido 5.º, pero una penalización de 20segundos a Vettel le aupó a la 4.ªplaza. Por su parte, Checo Pérez inicia en el puesto17 y concluye en la sexta posición, otorgando a Sauber un total de 18puntos para el campeonato.