thumb|300px|Den planlagte rute for Air France Flight 447, som styrtede ned i Atlanterhavet. Air France Flight 447 var en planlagt flyvning fra Galeão International Airport i Rio de Janeiro i Brasilien til Charles de Gaulle lufthavnen i Paris i Frankrig, som styrtede ned i Atlanterhavet den 1. juni 2009. Flyet var af typen Airbus A330-200 med registreringsnummer F-GZCP og havde 216 passagerer og en besætning på 12 personer ombord. Det havde kaldesignalet AirfransAirline Call Signs for ATC four four seven. Blandt de ombordværende passagerer på flyet var også danske Christiane Zeuthen, som omkom i flystyrtet.Flyoffer var terapeut fra Aabenraa tv2.dk d. 2. jun. 2009 Flyet menes at være forulykket som følge af kraftig storm og overisning af flyets pitotrør.
Sidste kontakt Flyets besætning etablerede sidste gang kontakt kl 01:33 GMT, da det var 565 km fra Brasiliens nordøst-kyst, har det brasilianske luftvåben oplyst. Piloterne meddelte at de gjorde klar til at flyve ind i senegalesisk luftrum kl. 02:20 GMT og at flyet fløj normalt i en højde af 10.670 m. Da den brasilianske trafikkontrol kl. 02:20 opdagede at besætningen ikke havde sendt den obligatoriske radiobesked fra senegalesisk luftrum, blev luftfartskontrollen i Senegal kontaktet.French plane lost in ocean storm – BBC News, 1. juni 2009 Flyet sendte 24 automatiske fejlbeskeder over en periode af fire minutter indtil kl. 02:14 GMT, som rapporterede om flere elektriske fejl, og til slut tryktab i kabinen. Men beskederne angav også forskellig fart fra de forskellige pitotrør, hvilket kan skyldes overisning.
Overisning af pitotrør Teorien er, at overisning af pitotrørene fik flyets fartmålere til at vise forkert. Airbus udsendte kort efter ulykken - og inden flyets sorte bokse var blevet bjerget - en indskærpning til deres piloter over hele verden af retningslinjerne for, hvad de skal gøre, hvis fartmålere giver forskellige visninger. I den situation skal de stabilisere flyet i vandret position og begynde fejlfinding i henh. til flyets manual.Nuclear sub to join hunt for jet – BBC News, 5. juni, 2009 Airbus er ikke bygget til supersonisk flyvning. En ukorrekt fartmåling kan føre til overspeeding, og i sidste ende risiko for at flyet desintegrerer.
Bombeattentat De franske efterretningstjenester har på AF447's passagerliste genkendt to navne på personer, der er kendt for deres forbindelse til islamistisk terrorisme. Indtil aldrene på de afdøde bliver bestemt, vides det endnu ikke om det drejer sig om tilfældige navnebrødre – eller om det var terroristerDeux passagers suspects sur le vol AF447 L'Express Hentet d. 10. juni 2009. Ifølge en højtstående politikilde var der tale om navnelighed. Frankrig har modtaget trusler fra islamistiske terroristgrupper efter at franske tropper blev sendt til AfghanistanAvviser at terrormistenkte var om bord i ulykkesfly Verdens Gang Hentet d. 10. juni 2009.
Flyets skæbne Flyet forsvandt uden at afsende nødsignaler og alle ombordværende formodes dræbt. To lig fra AF447 blev fundet lørdag morgen.Vol Rio-Paris : l'armée brésilienne dit avoir récupéré des corps Le Monde Hentet d. 7. juni 2009
En ruteflyspilot hævder at han havde set orange prikker ude på havet (dette kunne indikere ildebrand) omkring 30 minutter efter at ulykkesflyet havde sendt den automatiske rapport, omkring 1.300 km fra Fernando de Noronha."Piloto de rota comercial viu 'pontos laranjas' no oceano, diz Aeronáutica" "France and Brazil Press Search for Missing Plane" New York Times
Det er meget muligt, at flyet eller eventuelt dets vragdele kan befinde sig på havdybder helt ned til 3.700 meter (Titanic ligger på 3.843 m dybde). Flere franske og brasilianske flådefartøjer nåede frem til stedet i løbet af onsdagen. Det franske oceanografiske skib Pourquoi Pas? ("Hvorfor ikke?") er på vej til området med mini-ubåden Nautile (6 km dykkedybde) og undervandsrobotten Victor 6000 (6 km dykkedybde) og forventes at nå frem om otte dage.AF 447-Des moyens d'exploration sous-marine envoyés dans la zone Le Monde Hentet d. 3. juni 2009 Den franske atom-ubåd SNA Émeraude ("Smaragd") er sendt til stedet. Dens sonar og hydrofoner kan måske hjælpe med at lokalisere de sorte bokse. Boksene (Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder) er konstrueret til at kunne tåle vandtrykket på 6.000 m dybde og vil i 30 dage udsende et ultrasonisk "ping"-signal. Man har dog aldrig nogensinde genfundet sorte bokse fra de dybderVol AF447: des boîtes noires par 4 000 mètres de fond Le Figaro Hentet d. 3. juni 2009 oplyser Bureau d'Enquête et d'Analyse, der skal aflæse dataene.
Afrevet halefinne Den 10. juni 2009 har man i alt bjærget 41 lig41 corps repêchés dans l'Atlantique L'Express Hentet d. 10. juni 2009 og diverse vragrester, hvoraf halefinnen er den største.24 corps et l'empennage de l'Airbus ont été récupérés L'Express Hentet d. 10. juni 2009 I november 2001 forulykkede en Airbus A300 fra American Airlines pga. voldsomme manøvrer i turbulens. De unødvendige og overdrevne rorudslag flåede halefinnen af AA587Airbus A300B4-605R N14053 Aviation Safety Network Hentet d. 10. juni 2009 og forårsagede styrtet. Der er blevet spekuleret i om AF447 gik tabt, fordi voldsomme manøvrer i turbulent luft fik halefinnen til at knække af, men mens sideroret på AA587’s halefinne var revet af, sidder AF447’s sideror stadig fast på halefinnen.Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft impacted ocean The Aviation Herald Hentet d. 10. juni 2009 Halefinnen er fremstillet i kulfiberarmeret plastmateriale; CFRP (Carbon-Fibre Reinforced Plastic), der er lettere end den traditionelle aluminiumslegering. Der er dog sået tvivl om at CFRP er så stærkt, som man har regnet med.What the aerospace industry hope didn't cause the AF447 crash New Scientist Hentet d. 11. juni 2009
En anden vragdel, der kan be- og afkræfte diverse teorier, er et stykke væg med to af stewardessernes klapsæder. Klapsæderne var slået op og sikkerhedsselerne var ubenyttede. Det kan tolkes som at flyet mistede højde så hurtigt, at kabinebesætningen ikke nåede at spænde sig fast. Das Journal Hentet d. 15. juni 2009 Der var hverken spor af ild eller røg på vragdelen, dette kunne tyde på, at der ikke havde været nogen eksplosion om bord.
Fejlmeddelelser Moderne rutefly uploader automatisk fejlmeddelelser (ACARS: Automated Communications And Reporting System) til flyselskabet, så man kan foretage forebyggende reparationer – og i dette tilfælde, til at finde frem til årsagen til flystyrtet. Cirka 02 GMT, manuel besked fra kaptajn Marc Dubois: "Stor zone med tætte, mørke cumulonimbus-skyer med potentiale for kraftige lynudladninger". 02:10 GMT: "Autopilot Disengaged." – autopiloten blev frakoblet, sandsynligvis fordi piloterne overtog styringen, samt "Alternative Law" – Airbusfly styres med fly-by-wire, hvor signaler fra pilotens styregrej skal godkendes af flyets computere (Normal Law) for at undgå voldsomme manøvrer. Hvis redundante sensorer er uenige, computerblackout, hydrauliske stempler er udenfor justering osv. overgås til Alternative Law, uden beskyttelse mod voldsomme manøvrer.Fly-by-wire and Airbus Laws Hentet d. 16. juni 2009 02:12 GMT: "Air Data Inertial Reference Unit", der angiver flyvehøjde og kompasretning, og "Integrated Standby Instruments System", der angiver vandrette accelerationer og lodrette hastigheder, svigter. 02:13 GMT: "Prim 1", flyets hovedcomputer, og "Sec 1", et system der styrer spoilerne, falder ud. 02:14 GMT: "Cabin Vertical Speed", flyet mister højde, og mange andre parametre, der angiver trykfald i kabinen og multible elektriske fejl.Detailing the last 4 minutes of crashed Air France flight AF447 Hentet d. 16. juni 2009
Vraget fundet Den 25. marts 2011 indledte Remus-undervandsrobotter (Remote Environmental Monitoring UnitS) fra Woods Hole Oceanographic Institution en fjerde eftersøgning af AF 447. Den 3. april fandt de større vragrester, motorer og lig.Undervandsrobotter finder lig i vragdele fra forulykket fly Politiken, hentet d. 22. april 2011 Analyser af undervandsbillederne indikerer at halepartiet, hvor de eftertragtede sorte bokse er monteret, er lokaliseret på 4.000 m dybde fem sømil nord for AF 447's sidste kendte position.Tauchroboter ortet Heckteile der Unglücksmaschine Der Spiegel , hentet d. 22. april 2011 En femte ekspedition vil i starten af maj forsøge at bjærge de sorte bokse som første prioritet. Boksene er designet til at modstå trykket på 6 km dybde i et halvt år, men da de har ligget på 4 km dybde i næsten to år er chancerne fifty-fifty for brugbare data. Derudover skal dele der kan afdække havariårsagen, fx computerne og rorenes aktuatorer, også bjærges.AF 447: mission repêchage des boîtes noires Le Figaro , hentet d. 22. april 2011
Den 29. april fandt den fjernstyrede Remora 6000-ubåd (navngivet efter Echeneidae; sugefiskEn kommenteret og revideret oversigt over danske fisk, side 36 Zoologisk Museum, hentet d. 3. maj 2011) fra Phoenix International den orange kasse til den ene 'sorte' boks Flight Data Recorder (FDR).Air France AF 447 Crash Black Box Flight Data Recorder found -Update 4/29/2011 Aviation News 27. april 2011 Kassen manglede dog lagerenheden CSMU (Crash Survivable Memory Unit) og først d. 1. maj blev den fundet og bjærget til moderskibet Île de Sein.Vol AF 447, information, 1er mai 2011 Bureau d'Enquêtes et d'Analyses 1. maj 2011 Den 3. maj blev den anden sorte boks; Cockpit Voice Recorder (CVR) der optager lyde fra cockpittet, herunder radiokommunikationen, bjærget til Île de Sein.Vol AF 447, information, 3ème mai 2011 Bureau d'Enquêtes et d'Analyses 3. maj 2011 Boksene sejles til Frankrig, hvor de skal aflæses af BEA. De når frem d. 12. maj.Vol AF 447, information, 10ème mai 2011 Bureau d'Enquêtes et d'Analyses 10. maj 2011
Foreløbige analyser Den 27. maj 2011 offentliggjorde BEA en delrapport,Vol AF 447, information, 27ème mai 2011 Bureau d'Enquêtes et d'Analyses 27. maj 2011 baseret på de indledende analyser af de sorte bokses informationer. BEA forventer af udsende den endelige rapport i juli 2011. Da autopiloten slog fra, hvilede luftkaptajnen sig og der sad to co-piloter i cockpittet. Dette er standardprocedure ved langdistanceflyvninger. Et minut og 30 sekunder efter at autopiloten slog fra, dukkede kaptajnen op i cockpittet. To minutter og 50 sekunder efter ramte flyet havoverfladen. Der var uoverensstemmelser angående flyvehastigheden imellem bagbords pitotrør og Integrated Standby Instrument System (ISIS). (Delrapporten nævner ikke styrbords pitotrør). Uoverensstemmelsen førte til at autopiloten slog fra mindre end et minut efter. Efter at autopiloten var slået fra, steg flyet fra 35.000 til 38.000 fod (10.668 til 11.582 m), derefter blev Stall Warning udløst og flyet faldt. Et af piloternes joystick var hevet tilbage (pitch up – næsen op). Faldet tog tre minutter og 30 sekunder, flyet var i et stall og indfaldsvinklen var over 35°. Begge motorer var funktionsdygtige og var under besætningens kontrol. De sidste signaler viste at næsen var 16,2° over vandret, at vingerne var vippet 5,3° mod bagbords side og at den lodrette hastighed var 10.912 fod/min (199,5 km/t). Klokken 02:14:28 UTC ophørte signalerne.
Havarikommissionens anbefalinger d. 29. juli 2011