Linje 150S er en buslinje i København mellem Nørreport st. og Kokkedal st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Umove, der driver linjen fra sine garageanlæg i Bagsværd og Kvistgård. I 2024 havde den ca. 4,6 mio. passagerer. Fra sit udgangspunkt i Indre By kører den ad Den kvikke vej gennem Østerbro og videre nordpå ad Lyngbyvej og Helsingørmotorvejen til Hørsholm, Usserød og Kokkedal. I myldretiden suppleres den af linje 15E mellem Nørreport st. og Rævehøjvej, DTU.
Linje 150S blev oprettet mellem Københavns Hovedbanegård og Kokkedal st. 1. februar 1998 som den hidtil seneste S-buslinje. Den erstattede linje 172E og det meste af kørslen på linje 173E. I 2000 blev den forlænget fra Hovedbanegården til Fisketorvet, men i 2003 blev den afkortet til Nørreport st. I 2014-2016 havde den en afgrening i Gammel Holte på visse ture. I 2017 indførtes drift døgnet rundt.
Historie thumb|Linje 150S og 185 i 2003 i den siden forsvundne terminal ved Nørreport st. 21. oktober 1990 indførte det daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT) de første S-buslinjer, der var og er hurtige og direkte linjer med få stop undervejs. De første linjer var tværlinjer udenom Københavns centrum, men fra 1994 begyndte man også at etablere radiallinjer gennem København.S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12. På det tidspunkt havde man efterhånden fået oprettet de fleste af de oprindeligt planlagte linjer,Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-47, Hovedstadsrådet, 1989. men i januar 1995 udgav HT S-busplan 1995-1997, der lagde op til yderligere kraftig udbygning af S-busnettet.Nye S-buslinier af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 104/1995, s. 5. Der skulle etableres nye S-buslinjer, hvor de eksisterende lokale buslinjer og S-tog ikke gav tilstrækkelig højklasset betjening, og der skulle oprettes flere radiallinjer. Baggrunden var blandt andet, at hvor der var indført S-busser, var årlige fald i passagertallene på 2-3 % blevet vendt til stigninger på 6-7 %. Til gengæld betød de nye tiltag, at man ikke længere kunne holde målet om en mindste rejsehastighed på 40 km/t men måtte nøjes med mindst 25 km/t i de centrale bydele. De nye tiltag ville omfatte de fem radiallinjer 150S, 350S, 450S, 550S og 650S og tværlinjen 100S. Ved fuld etablering ville det øge S-bussernes andel af det samlede antal vogntimer kørt for HT fra ca. 10 % til ca. 20 %.
I de følgende år blev linje 350S oprettet 24. september 1995, linje 550S og 650S 2. juni 1996 og linje 100S 28. september 1997, mens linje 450S blev udskudt og senere opgivet. Linje 150S skulle have været oprettet samtidig med linje 100S,HT linieændringer 1.6.97 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 122/1997, s. 3-4. men den var afhængig af en ombygning af Helsingørmotorvejen, der endnu ikke var færdig.Planlagte HT linieændringer ca. 1.2.98 - Helsingørmotorvejen af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 124/1997, s. 11-12. 1. februar 1998 kunne linjen imidlertid oprettes fra Københavns Hovedbanegård via Nørreport st., Helsingørmotorvejen og Hørsholm til Kokkedal st.HT linieændringer 1.2.98 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 126/1997, s. 10-11. I forhold til S-busplanen var der sket et par ændringer, i det den påtænkte nordlige endestation ved Vedbæk st. blev ændret til Kokkedal st., ligesom det havde været tanken, at den sydlige endestation skulle have været Rådhuspladsen eller Nørreport st. En nyhed var, at der blev etableret et kys-og-kør-stoppested på Helsingørmotorvejen ved Nærum st., så bilister kunne sætte passagerer af, der skulle videre med bus eller tog, og tilsvarende samle dem op.
Den nye linje erstattede en stor del af driften på linje 173E, der hidtil havde kørt i dagtimerne mandag-fredag mellem Nørreport st. og Kokkedal, Holmegårdsvej, suppleret af enkelte ture i myldretiden til Fredensborg, men hvor kun sidstnævnte overlevede. Desuden nedlagdes linje 172E, der kørte fra Sjælør st. via Hans Knudsens Plads til Kokkedal, Holmegårdsvej, men som nu var blevet overflødiggjort af linje 150S og den allerede oprettede linje 100S. Endelig fik linje 174E forkortet sine ture til Kokkedal st. til Nærum st. For passagerne var der derudover den forskel, at linje 150S også kørte om aftenen og i weekenden, hvor linje 173E som nævnt kun havde kørt i dagtimerne, og linje 172E og 174E kun kørte i myldretiderne.Busser og tog, HT-køreplan gyldig fra 28. september 1997, s. 429-437.Et S til samlingen, HT-nyt 1/1998, s. 8-9.Ny linie 150S fra 1. februar, folder udgivet af HT, januar 1998. I de første uger efter oprettelsen viste der sig dog nogle kapacitetsproblemer, så der måtte indsættes ekstra afgange i morgenmyldretiden. Desuden blev der indsat en ekstra tidlig afgang fra Kokkedal st. efter en del klager.Ekstrabusser på linie 150S, HT-nyt 2/1998, s. 9.
I forbindelse med oprettelsen blev der udsendt en kampagneavis langs ruten med informationer og muligheder for en gratis prøvetur. I busserne blev der informeret med foldere og hængeskilte samt streamers udenpå. I folderen stod der om linjen: "Den nye linie 150S starter søndag den 1. februar. Med linie 150S kan du nå hurtigt frem til alle de store trafikpunkter mellem Kokkedal og Hovedbanegården i København. Vejen går forbi stationer, hospitaler og store uddannelsessteder som DTU og Universitetsparken. Undervejs er der endda fælles stoppesteder med andre hurtige S-busser."
Kort før oprettelsen af linje 150S offentliggjorde HT i øvrigt i december 1997 HT Busplan 2001 som afløser for S-busplanen. I den nye plan opereredes med det nye begreb "Direkt Bus", hvoraf den første sådanne linje skulle oprettes i 1999 fra Fredensborg via et nyt parker-og-rejs-anlæg ved Helsingørmotorvejen til Rådhuspladsen. Linjen var en del af et samarbejde med Vejdirektoratet om at styrke betjeningen af Helsingørmotorvejen og skulle forsøgsvis betjenes af busser af turistbusstandard.Færre busser på Amager, flere på landet af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 126/1997, s. 16-19. Den nye linje ville have kørt parallelt med linje 150S og fungeret som en direkte konkurrent. I praksis strandede den imidlertid på, at Birkerød og Hørsholm Kommuner ikke kunne blive enige om anlæggelsen af det nødvendige parker-og-rejs-anlæg ved Høsterkøb.
Til Fisketorvet og retur thumb|Fejlskiltet linje 150S på Bernstorffsgade i 2003. Fra starten blev linje 150S betjent af ledbusser og havde endestation på Bernstorffsgade ved Hovedbanegården, men her viste der sig at være dårlige muligheder for at vende. Så fra 23. juni 1998 ændredes linjeføringen til en større vendesløjfe omkring Tivoli.Øvrige HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg m.fl. Busfronten 131/1998, s. 18. Et par år efter, 14. april 2000, flyttedes endestationen til Vesterbrogade ved Frihedsstøtten med sløjfekørsel ad Ved Vesterport - Vester Farimagsgade og retur ad Hammerichsgade.Øvrige HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 146/2000, s. 5. Den nye endestation holdt et halvt år, hvorefter linje 150S blev omlagt og forlænget 8. oktober 2000 ad Bernstorffsgade og Kalvebod Brygge til det nye indkøbscenter Fisketorvet, der blev indviet 10. oktober 2000.HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 148/2000, s. 4. Samtidig udvidedes driften mellem den nye endestation og Gammel Holte, Øverødvej lørdag aften og søndag i dagtimerne.HT linieændringer af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 149/2000, s. 3. Det nye center blev hurtigt populært, så trafikken i området brød sammen flere gange. I en periode måtte linje 150S vende ved Polititorvet, når det var helt galt. Det var dog ikke tilfredsstillende, så i stedet fik man tilladelse til at vende på DSB's daværende godsbaneterræn ved Kalvebod Brygge i sådanne situationer.150S til Fisketorvet af Gurli Dam. HT-nyt 12/2000, s. 11. 17. juni 2001 afkortedes nogle morgenture fra Fisketorvet til Nørreport st., men til gengæld kom den udvidede drift om aftenen mellem Fisketorvet og Gammel Holte til at gælde alle dage.HT-linieændringer 17.6.2001 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 154/2001, s. 5.
Indimellem fejrede HT 25 års jubilæum i 1999. Det blev blandt andet markeret ved, at en ældre ledbus blev indrettet som Jubibus med græstæppe, fotostater, biografstole og en bogreol i den bagerste halvdel. Den fungerede således som passagernes drøm om en bus, når der ikke skulle tages hensyn til økonomi og antal siddepladser. Jubibussen kørte på skiftevis linje 300S, 307, 121 og 250S i dagene op til jubilæet 1. oktober, hvor den var udstillet sammen med andre busser på Nytorv. Mange ærgrede sig imidlertid over, at de ikke nåede at opleve Jubibussen. Den blev derfor indsat på linje 150S fra 18. oktober og måneden ud, hvorefter bussen og indholdet blev leveret tilbage til deres respektive ejere.HT 25 år af Anders Borring-Møller. BYtrafik 6/1999, s. 263-267.Uddannelsescentret af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 141/1999, s. 15, 36.Jubibussen på overarbejde, HT-nyt 10/1999, s. 2.
De lidt mere jordnære realiteter begyndte at melde sig omkring årtusindskiftet i form af den forestående åbning af metroen, der ville medføre reduktioner i busnettet. I den forbindelse foreslog HT, at der skulle etableres et net af stambusser, senere kendt som A-busser, i og omkring Københavns og Frederiksberg Kommuner i form af seks linjer med hyppig drift.Forslag til stambusnet i København, Trafikdage på Aalborg Universitet, 2000. Ved offentliggørelsen af planerne i 2000 var det tanken, at linje 150S skulle afkortes fra Fisketorvet til Nørreport st. Strækningen til Fisketorvet skulle så i stedet betjenes af en omlagt linje 250S.Visionen om et helt nyt busnet af Pernille Hermann. HT-nyt 5/2000, s. 4-5.
Planerne om stambusnettet havde imidlertid som helhed den følge, at mange andre buslinjer også ville berørt.Forslag til stambusplan - sammenfatning, s. 10-11. Så da der blev fremlagt mere konkrete planer til dem i april 2001, blev der også overvejet et referencebusnet, hvor flest mulige af de eksisterende buslinjer blev opretholdt. For linje 150S gjorde det dog ikke den store forskel, da den også her var forudsat afkortet fra Fisketorvet til Nørreport st. men bare uden linje 250S som erstatning.Forslag til stambusplan - sammenfatning, s. 22-27. Slutresultatet blev imidlertid, at HT's afløser HUR besluttede at indføre stambusnettet i tre etaper ved et møde 26. oktober 2001.Stambusserne næsten på skinner af Anders Borring-Møller. HT-nyt 10/2001, s. 3.Stambus behandles politisk af Per Gellert. HT-nyt 1/2002, s. 5. Ved anden omgang 25. maj 2003 blev linje 150S så som planlagt afkortet fra Fisketorvet til Nørreport st.Linieændringer 25. maj af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 170/2003, s. 7. Det blev dog linje 650S og ikke 250S, der til gengæld blev omlagt via Fisketorvet.Linieændringer maj 2003 af Thomas de Laine. Busfronten 167/2003, s. 18.
Omlægninger og incitamenter thumb|Linje 300S og 150S ved Øverødvej. thumb|Linje 150S ved Statens Museum for Kunst. Samtidig med afkortningen til Nørreport st. 25. maj 2003 ændredes køreplanen, så næsten alle ture kom til at køre til Kokkedal st. Et par ture i morgenmyldretiden til Gammel Holte overlevede dog men forlængedes i form af en lille grendeling af linjen fra krydset med Øverødvej ad Langhaven - Malmbergsvej til en ny endestation ved Mariehøjvej.Køreplan Busser og tog, HUR Trafik, 25. maj 2003, s. 4, 512-517. Det fortsatte frem til 8. januar 2006, hvor køreplanen ændredes, så hver anden tur i morgenmyldretiden og mellem myldretiderne fik endestation ved Nærum st.Køreplan Busser, HUR Trafik, 8. januar 2006. Fra 10. august 2008 gjaldt det også i eftermiddagsmyldretiden,Samlet køreplan for hovedstadsområdet, Movia, 10. august 2008. og fra 11. januar 2009 forlængedes alle de korte til Gammel Holte, Øverødvej, der således atter kom til at fungere som endestation for korte ture.Samlet køreplan for hovedstadsområdet, Movia, 11. januar 2009.