Mercedes-Benz type 201 var den første personbil fra Mercedes-Benz i den store mellemklasse og forløber for C-klassen. Modellen henvendte sig frem for alt til køberkredsen til BMW 3-serien.
Modellen blev, uanset motorens slagvolume, solgt som Mercedes-Benz 190. Bilen kom på markedet den 8. december 1982, og blev mellem oktober 1982 og august 1993Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000 produceret i mere end 1,8 mio. eksemplarer. Dette gjorde modellen til en af de mest succesfulde bilmodeller fra Mercedes-Benz.
Modelhistorie Generelt thumb|left|Bagfra Type 201 markerede for Mercedes-Benz overgangen til en ny bilgeneration. Multileddet bagaksel, nyudviklede dieselmotorer og et mere strømlinet karrosseri sørgede for den nye stil. Type 201 var i produktion i mere end 10 år, og skulle hovedsageligt konkurrere med BMW 3-serien som i USA havde opnået store salgstal.
Derudover viste oliekrisen i 1973 et behov for en mindre og mere sparsommelig model. På trods af dette lå den passive sikkerhed på et meget højt niveau: Med fokus på kollisionsikkerhed og ABS og førerairbag til rådighed havde type 201 udstyrsmæssige kendetegn, som konkurrenterne først tilbød næsten 10 år senere.
Teknik thumb|left|border|Bruno Sacco med en lermodel af type 201 Type 201 var den første Mercedes-Benz-personbil med multileddet bagaksel. På hvert hjul var der monteret fem akselled, som på akselbæreren hhv. karrosseriet var monteret på hvert sit punkt. Denne konstruktion tilbød i forhold til konventionelle aksler flere muligheder for at afstemme styre- og sporevinkel afhængigt af affjedringen.
Forakslen var derfor en simpel fjederbensaksel med trekanttværled. Den lignede MacPherson-akslen, dog med den forskel at skruefjedrene ikke var monteret på støddæmperne, men derimod på trekanttværleddene.
Især den større type 124 blev stærkt præget af konceptet, såvel optisk som teknisk. Mærkeligt nok lå priserne på type 201 ved introduktionen højere end for den større type 123.
I stedet for den ellers Mercedes-Benz-typiske fodparkeringsbremse var der på midterkonsollen monteret en almindelig stanghåndbremse. Grunden dertil var at fodrummet var relativt smalt og dermed ikke havde plads til en parkeringsbremsepedal. Bemærkelsesværdig var også den enarmede forrudevisker, som fra efteråret 1984 blev udstyret med en speciel teknik og dermed kunne viske på en større flade − efter Mercedes-Benz AG's opgivelser op til 86%. Dette system blev ligeledes benyttet i den i november 1984 introducerede type 124, efterfølgeren type 202 og flere andre senere Mercedes-Benz-modeller.
På introduktionstidspunktet omfattede modelprogrammet versionerne 190 og 190 E med benzinmotoren M 102; de ydede 66 kW (90 hk) hhv. 90 kW (122 hk). Fra efteråret 1983 blev programmet udvidet med dieselversionen 190 D (OM 601) med 53 kW (72 hk) og sportsversionen 190 E 2.3-16 (M 102 med fire ventiler pr. cylinder) med 136 kW (185 hk). I 1985 tilkom flere versioner i form af 190 D 2.5 med 66 kW (90 hk), 190 E 2.3 med 100 kW (136 hk) og 190 E 2.6 med seks cylindre og 122 kW (166 hk). Senere kom 190 D 2.5 i en turboudgave med 90 kW (122 hk), i den første tid med firetrins automatgear som standardudstyr. I nogle lande fandtes også en 180 E. På Paris Motor Show 1986 blev der præsenteret en ny generation af 16-ventilede motorer.
De 16-ventilede motorer var udviklet i samarbejde med motorfabrikanten Cosworth og blev i nogle lande markedsført som 190 E 2.3-16 Cosworth. Topmodellen 190 E 3.2 AMG med 172 kW (234 hk) kunne fra 1992 bestilles gennem Mercedes-Benz' forhandlernet.
Begge dieselmotorerne OM 601 (med fire cylindre) og OM 602 (med fem cylindre) var teknisk set identiske; den eneste forskel var antallet af cylindre.
Design I grunden blev proportionerne fra type 201 bibeholdt frem til type 203. Designet med den relativt korte og høje bagendeafslutning brød radikalt mod tidligere Mercedes-Benz-modeller. Type 201 var også den første Mercedes-Benz, som udefra − med undtagelse af kølergrillen − sigtede meget mod kromudsmykning. C-værdien lå efter Daimler-Benz' opgivelser i 1983 på 0,33. Senere arvede mellem- og overklassemodellerne type 124 hhv. 140 de elementære designtræk fra type 201.
Facelift thumb|Mercedes-Benz 190 E (1988−1993) I september/oktober 1988 gennemgik type 201 i rammerne af et facelift følgende modifikationer: Nye lakerede kofangere og sideplanker Nye sæder med hældningsjustering, nyt indtræk og skum- i stedet for fjederkerne Forreste sikkerhedsseler højdejusterbare El-opvarmelige sidespejle, el-justerbart i passagersiden Sidespejle i bilens farve (før faceliftet altid sorte)
Specialmodeller thumb|Mercedes-Benz 190 E 3.2 AMG (1992) I 1992 blev specialmodelserien Avantgarde introduceret. Serien bestod af tre modeller (med navnene Azzurro, Rosso og Verde), som blev solgt i begrænset styktal. Modellerne havde hver især en speciel tonet metalliclakering samt et udvidet kabineudstyr. Skrifttrækket Avantgarde var på alle modellerne monteret til højre på handskerumsklappen.
190 E 2.3 Azzurro (blå), ca. 950 stk. 190 E 1.8 Rosso (rød), ca. 2300 stk. 190 D 2.5 Verde (grøn), ca. 750 stk.
Yderligere specialmodeller: 190 E 2.5-16 Evolution, 1989, 502 stk., blåsortmetallic 190 E 2.5-16 Evolution II, 1990, 502 stk., blåsortmetallic Berlin 2000, 190 E 1.8/2.3/3.2 AMG, 1992, 190 stk. DTM '92, 190 E 1.8/2.3, 1992, brillantsølv- eller blåsortmetallic 190 E 3.2 AMG, 1992 190 E 1.8/2.3 Primavera, 1993, grønmetallic fra Avantgarde-serien (kun bygget til Schweiz)
Motorer I en årrække tilbød Mercedes-Benz såveller modeller med (KAT) såvel uden (RÜF) katalysator. RÜF-modellerne var forberedt til eftermontering af katalysator. Versionerne uden katalysator havde en lidt højere effekt.
Det af katalysatoren forårsagede effekttab på 190 E 2.0 og 2.3 blev fra foråret 1991 udlignet ved montering af udstødningssystemet fra 190 E 2.6. Dette øgede effekten på 2.0 fra 87 kW (118 hk) til 90 kW (122 hk), og på 2.3 fra 97 kW (132 hk) til 100 kW (136 hk).
I midten af 1990 blev 190 med karburatormotor afløst af 190 E 1.8 med 80 kW (109 hk). Dette var samtidig afslutningen på karburatoræraen i Mercedes-Benz' personbiler.M102-MB-Vergaservierzylinder. baureihe.201.de. Hentet 13. oktober 2016 (på tysk)
Model Cylindre Ventiler pr.cylinder Slagvolumen (cm³) Maks. effektkW (hk) ved omdr./min. Maks. drejnings-momentNm ved omdr./min. Motorkode Acceleration0–100 km/t(sek.) Topfart(km/t) Byggeår Bemærkninger Benzinmotorer19042199766 (90)/5000165/2500M 10213,21751982−1984Ikke egnet til E10-brændstofListe over ikke E10-egnede Mercedes-Benz personbiler (hentet 13. oktober 2016, på tysk)77 (105)/5200170/250012,41851984−1988190 RÜF77 (105)/5500165/30001985−1988190 kat.75 (102)/5500160/300012,81831985−1990190 E90 (122)/5100178/350010,51951982−1988190 E RÜF1985–1988190 E kat.87 (118)/5100172/350010,91901985−1991190 E 1.8179780 (109)/5500150/370012,31851990−1993190 E 2.0199690 (122)/5300175/350010,51951991−1993190 E 2.32299100 (136)/5100205/350010,32001985−1988Ikke egnet til E10-brændstof190 E 2.3 RÜF190 E 2.3 kat.97 (132)/5100 198/350010,61971985−1991190 E 2.3 (USA)229983 (113)1983−1984Ikke egnet til E10-brændstof90 (122)/50001984−?190 E 2.32298100 (136)/5200200/350010,32001991−1993190 E 2.3-1642299136 (185)/6200235/48007,52301983−1984Ikke egnet til E10-brændstof190 E 2.3-16 RÜF130 (177)/5800230/47508,2225190 E 2.3-16 kat.125 (170)/5800220/47508,52201984−1987190 E 2.5-16 RÜF2498150 (204)/6750240/5000−55007,52351987−1988Ikke egnet til E10-brændstof190 E 2.5-16 kat.143 (194)/6750235/5000−55007,72307/1988−6/1993190 E 2.5-16 Evolution RÜF2463150 (204)/6750240/5000−55003/1989−5/1989Ikke egnet til E10-brændstof190 E 2.5-16 Evolution kat.143 (194)/6800235/5000−5500190 E 2.5-16 Evolution II kat.173 (235)/7200245/5000−60005/1990−7/1990190 E 2.6622599122 (166)/5800228/4600M 1038,22151985−1988Ikke egnet til E10-brændstof190 E 2.6 RÜF190 E 2.6 kat.2597118 (160)/5800220/46009,22121985−1993190 E 3.2 AMG3206172 (234)/5750305/45001992 Dieselmotorer190 D42199753 (72)/4600123/2800OM 601.91118,11608/1983−5/198955 (75)/4600126/2700−35506/1989−8/1993190 D 2.2 (USA)219754 (73)/4200130/2800OM 601.92118,41983−1985190 D 2.55249766 (90)/4600154/2600−3000OM 602.91114,81749/1985−5/198969 (94)/4600158/2600−31006/1989−8/1993190 D 2.5 (USA)69 (94)/4600165/2800OM 6021985−1993190 D 2.5 Turbo90 (122)/4600225/2400OM 602.96111,51929/1988−5/198993 (126)/4600231/24001956/1989−8/1993190 D 2,5 Turbo (USA)92 (125)/4600228/2400OM 6021986−1987
Mercedes-Benz 190 DTM-versioner thumb|190 E klasse 1 DTM-version fra 1993 En stor succes fik Mercedes-Benz med 190 E 2,5-16 i mesterskabet for standardvogne i 1992 sæsonen Den vandt 16 ud af 24 løb i det tyske standardvogns mesterskab (DTM) og opnåede i slutafregningen pladserne 1 til 3. Ingen anden bil har til dato opnået flere point, flere bedste træningstider, flere hurtigste runder og flere kørselskilometre end den af Mercedes-Benz' tuningsfirma AMG forberedte 190 E 2,5-16 i sit andet evolutionstrin (kort betegnelse Evolution II).
Vinderbilens firecylindrede 2,5-litersmotor (kørt af den tyske racerkører Klaus Ludwig) ydede ved hjælp af fireventilteknik og Motronic næsten 272 kW (370 hk) ved 9500 omdr./min. Som følge af konsekvent vægtsparing vejede EVO II køreklar ca. 980 kg og accelererede fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder. Kraften blev fordelt til bagakslen med mekanisk differentialespærre gennem en sekstrinsgearkasse. Motorens cylinderhoved var produceret af det britiske firma Cosworth.
Produktion thumb|Produktion af type 201 på Daimler-Benz-fabrikken i Stuttgart-Untertürkheim, 1988 Det samlede antal producerede Mercedes-Benz type 201'ere beløber sig totalt til ca. 1,9 mio. eksemplarer. Bemærkelsesværdigt var, at en model for første gang i Daimler-Benz' historie blev bygget to forskellige steder på samme tid. Omtrent 58% af bilerne blev produceret på fabrikken i Bremen, mens de resterende 42% blev fremstillet i Sindelfingen.
Ca. 53% af de producerede biler blev solgt i Tyskland, men kun hver tiende bil i USA. Dette forhold var usædvanligt lavt for Daimler-Benz, til trods for at impulsen til udvikling kom fra USA. De mest efterspurgte versioner var 190 E 2.0 (ca. 34%) og 190 D (24%). Selv om den først blev introduceret i 1990, kunne 190 E 1.8, formentlig som følge af sit gode pris-/effekt-forhold, i kort tid sidde på en tredjedel af det samlede type 201-salg.
Den sidste Mercedes-Benz type 201 blev fremstillet på fabrikken i Bremen i august 1993 og overdraget til Mercedes-Benz Museum. Modelserien blev herefter afløst af type 202 (C-klasse).
Samlet styktal Mercedes-Benz type 201 Totalt 1.879.629 stk. Andel af dieselversioner 33,6 % Andel af sekscylindrede versioner 5,6 % Andel af 16-ventilede versioner 1,4 % Andel af specialmodeller 0,4 %
Sikkerhed Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var 190-serien klassificeret som følger: 1999: Mindst 20% bedre end middelbilen 2001: Mindst 20% bedre end middelbilen 2003: Mindst 15% bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet 3. januar 2015, på svensk) 2005: Mindst 15% bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 3. januar 2015, på svensk) 2007: Som middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 13. oktober 2016, på svensk) 2009: Som middelbilen 2011: Som middelbilenHur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 3. januar 2015, på svensk) 2013: Som middelbilen 2015: Som middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 13. oktober 2016, på svensk)
Kaengsaeng 88