Drugi ze zbudowanych prototypów, oznaczony jako T2, został wykorzystany do badań jednostek napędowych samolotu. Wykorzystano go do testowania pracy silników w lotach z dużymi prędkościami, badania pracy wlotów powietrza do silników, wpływu kierunku wiatru na działanie jednostek napędowych. Trzeci ze zbudowanych prototypów, oznaczony jako T3, brał udział w badaniach zachowania się samolotu i pracy jego systemów w warunkach bardzo niskiej temperatury. Wykorzystano go również do badania systemu przeciwoblodzeniowego skrzydeł. T3 jest jednak przede wszystkim przeznaczony do prób awioniki w kabinie załogi samolotu. Czwarty ze zbudowanych prototypów, oznaczony jako T4, ma wziąć udział w badaniach i próbach pokładowej instalacji elektrycznej, paliwowej i przeciwpożarowej oraz, podobnie jak egzemplarz T3, badaniach i próbach awioniki maszyny. Do połowy 2016 roku wszystkie prototypy spędziły w powietrzu ponad 800 godzin biorąc udział w testach. Piąta testowa maszyna, oznaczona jako P1 ma już reprezentować standard produkcyjny, z w pełni wyposażoną kabiną pasażerską. Uzyskanie certyfikatu typu wstępnie planowane było na 2017 rokGulfstream G600 nabiera kształtów, „Lotnictwo Aviation International”, nr 5 (2016), s. 20, . 5 sierpnia 2016 roku po raz pierwszy wzniósł się w powietrze prototyp P1.