Samoloty te otrzymały mocniejszy silnik Packard 2A-1500 o mocy 525 KM oraz rząd haków na dole kadłuba, które miały zaczepiać się o linki na pokładzie lotniskowca i wyhamowywać samolot. Pierwszy lot FB-5 odbył się 7 października 1926 roku, a jego dostawy zaczęły się w styczniu następnego roku. Z fabryki Boeinga samoloty transportowano barkami przez Puget Sound na USS „Langley” zacumowanego w porcie w Seattle. Ich pierwsze oficjalne loty odbywały się z pokładu lotniskowca.
Produkcja Ze 158 zbudowanych samolotów, 147 było standardowymi maszynami seryjnymi, a pozostałe prototypami różnych wersji rozwojowych.
Produkcja została przedstawiona w poniższej tabelce, z numerami PW dla US Army i FB dla US Navy.
Wariant Egzemplarze Lata produkcji Silnik PW-9 30 1925-1926 Curtiss D-12 PW-9A 24 1926-1927 Curtiss D-12C PW-9C 40 1927-1928 Curtiss D-12D PW-9D 16 1928-1934 Curtiss D-12D FB-1 10 1924 Curtiss D-12 FB-5 27 1927 Packard 2A-1500
Warianty XPW-9 Trzy prototypy do testów dla US Army Air Service. Pierwszy zezłomowany 21 lutego 1925 r. na lotnisku McCook Field, drugi poddany testom statycznym w październiku 1928 r., trzeci wciąż latający w grudniu 1928 r..
PW-9 30 egzemplarzy w latach 1925-26; silnik D-12C.
PW-9A 24 egzemplarze w latach 1926-27;