Lot poziomy – lot, w którym ciężar samolotu Q zrównoważony jest przez siłę nośną Pz, opór samolotu Px pokonywany jest przez ciąg śmigła T, przy czym obie te zależności muszą być spełnione równocześnie. W tym celu dla każdego położenia drążka sterownicy, od którego zależy kąt natarcia skrzydła, a więc i prędkość lotu poziomego, pilot musi dobrać takie otwarcie przepustnicy silnika, aby ciąg śmigła T równoważył opór samolotu.
gdzie: Q – ciężar samolotu (kg) T – ciąg śmigła (N) Pz – siła nośna (N) Px - siła oporu (N) Cz – współczynnik siły nośnej (-) Cx – współczynnik siły oporu (-) S – powierzchnia skrzydeł (m2) ρ – gęstość powietrza (kg/m3) V – prędkość samolotu (m/s) Z pierwszej zależności możemy obliczyć prędkość lotu poziomego dla różnych kątów natarcia, a więc różnych wartości współczynnika siły nośnej cz:
Z tego wynika, że obciążenie jednostkowe skrzydła oraz współczynnik jego siły nośnej wpływają tak samo na lot poziomy jak i na ślizgowy.
Po podzieleniu zależności numer dwa przez trzy widzimy, że: