Miesiąc później, 3 października 2013 roku, w indonezyjskiej Izbie Reprezentantów wezwał państwa ASEAN do współtworzenia „Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku”.
W marcu 2015 roku chiński rząd opublikował dokument programowy „Wizja i działania w zakresie wspólnej budowy Pasa Jedwabnego Szlaku i Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku”. Wyznaczył on lądowe korytarze: Nowy Euroazjatycki Szlak Kolejowy oraz Chiny–Mongolia–Rosja, Chiny–Azja Środkowa–Azja Zachodnia i Chiny–Półwysep Indochiński, a za związane z inicjatywą uznał Korytarz Chińsko-Pakistański i korytarz Bangladesz–Chiny–Indie–Mjanma. Zapowiedziano też Fundusz Jedwabnego Szlaku, utworzenie Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych i markę pociągów towarowych Chiny–Europa.
Współpracę przeglądano na szczytach pod nazwą Forum Pasa i Szlaku na rzecz Współpracy Międzynarodowej: w maju 2017 roku, w kwietniu 2019 roku i w październiku 2023 roku. Trzecie forum, poświęcone „wysokiej jakości” współpracy, przyniosło zapowiedź dwóch okien finansowania po 350 mld juanów, dodatkowe 80 mld juanów dla Funduszu Jedwabnego Szlaku oraz umowy warte 97,2 mld dolarów.