Pełnił służbę na linii kolejowej Kijów-Browary, naprawiał mosty kolejowe na Dnieprze i kierował ruchem na stacji Kijów. W czasie odwrotu batalion ewakuował kijowski węzeł kolejowy, zabierając wagony szerokotorowe i parowozy oraz zniszczył ważne mosty kolejowe na Dnieprze, Słuczy i Horyniu. 2 sierpnia 1920 roku batalion został podporządkowany 5 Armii, a dowódca batalionu pełnił funkcję szefa kolejnictwa tego związku operacyjnego. W czasie swej bytności w 5 armii, ewakuuje batalion linię kolejową Mlawa-Modlin, Mława-Działdowo, Brodnica i przez 4 dni z braku piechoty na tym odcinku dzielnie broni Mławy, tracąc w tych walkach 1 oficera i 15 szereg. W czasie kontrofensywy batalion uruchamia linie kolejową Brodnica -Mława-Modlin i odbudowuje uszkodzony most kolejowy na rzece Działdowka pod Działdowem. Następnie naprawia i uruchamia linie wąskotorowe Nasielsk- Lerpe -Lubicz. Po likwidacji 5 Armii batalion został podporządkowany 6 Armii, w ramach której wykonał szereg prac budowlanych między innymi: przekucie linii kolejowej Krasne-Złoczów-Tarnopol-Brzeżany, zbudowanie mostów przez Dniestr pod Chodorowem, przez Gniłą Lipę pod Rohatynem, przez Seret pod Tarnopolem. Cały szereg pochwał wojskowych i władz kolejowych za prace na froncie świadczą o wielkiej wartości tegoż batalionu„Żołnierz Wielkopolski” nr 28.