W tym samym roku budowa trasy dotarła do Schkopau, a następnie do Merseburga.
W 1913 założone zostało przedsiębiorstwo Merseburger Überlandbahn AG (MÜBAG), które jeszcze w tym samym roku rozpoczęło budowę odcinka torów tramwajowych o długości 17,2 km, który wiódł z Merseburga przez Zscherben, Beunę, Frankleben, Naundorf, Neumark i Lützkendorf do Mücheln (Geiseltal). Z powodu wybuchu I wojny światowej, odcinek ten otwarty został dopiero w 1918 roku.
Okres międzywojenny W 1919 r. MÜBAG rozpoczął budowę drugiego odcinka z Merseburga do Rössen (dziś Leuna). Odcinek wydłużono w 1920 najpierw do Daspig, a następnie przez Spergau do Fährendorfu.
Obydwie trasy zarządzane przez MÜBAG oraz trasa należąca do Elektrische Straßenbahn Halle-Merseburg zostały w 1926 połączone wspólną stacją w Merseburgu. W tym samym roku trasę Merseburg – Fährendorf, dzięki budowie mostu nad Soławą, wydłużono do Bad Dürrenberga.
W latach 20. XX wieku istniały plany rozbudowy sieci. Projektowano budowę tras do Schafstädt na zachodzie, Schkeuditz na wschodzie i Weißenfels na południu. W Schkeuditz możliwe byłoby połączenie linii z ówczesnym systemem zarządzanym przez Leipziger Außenbahn AG.