Większe zmiany dotyczyły części mechanicznej – przede wszystkim wprowadzono ulepszone przednie zawieszenie na przegubach kulowych, które polepszyło prowadzenie się (po raz pierwszy w samochodach z taniego segmentu rynku amerykańskiego). Spowodowało to zwiększenie rozstawu osi o pół cala, do 115,5 cala (2934 mm). W wyposażeniu opcjonalnym pojawiło się m.in. wspomaganie kierownicy i hamulców. Wprowadzono również nowy górnozaworowy silnik V8, o tej samej pojemności, lecz wyższej mocy i lepszym spalaniu i kulturze pracy, oraz ulepszony silnik 6-cylindrowy, o zwiększonej pojemności i mocy, który obecnie był standardową jednostką we wszystkich modelach:
6-cylindrowy R6 (Six) OHV Mileage Maker – poj. 223 cali sześciennych (3,65 l), stopień sprężania 7,2, moc 115 KM. 8-cylindrowy V8 OHV – poj. 239 cali sześciennych (3,9 l), stopień sprężania 7,2, moc 130 KM.
Gama modeli i odmian pozostała taka, jak poprzednio, z tym, że pojawiły się trzy dalsze odmiany: Customline: Customline Ranch Wagon – 3-drzwiowe sześciomiejscowe kombi Crestline: Crestline Fordor Sedan – 4-drzwiowy sześciomiejscowy sedan Crestline Skyliner Hardtop – 2-drzwiowy sześciomiejscowy hardtop z przezroczystą częścią dachu