Jako opcje współpracy wymienia się również Wielką Brytanię, realizującą program BAE Systems Tempest lub europejski Future Combat Air SystemMarcin Strembski, Myśliwce przyszłości, „Lotnictwo”, nr 1-2 (2019), s. 14-25, .
Konstrukcja Mitsubishi X-2 jest jednomiejscowym, wolnonośnym średniopłatem. Maszyna napędzana jest dwoma turbowentylatorowymi silnikami o niskim stopniu dwuprzepływowości IHI XF-5 zaprojektowanymi i zbudowanymi w firmie (IHI Corporation). Dzięki swojej niewielkiej masie samolot będzie prawdopodobnie zdolny do osiągnięcia prędkości naddźwiękowej bez użycia dopalaczy. Trzy ruchome płetwy na dyszy silnika mają zapewnić sterowanie wektorem ciągu silnik, podobne rozwiązanie zastosowano w maszynie Rockwell-MBB X-31. W docelowej konstrukcji ma znaleźć się silnik określany przez producenta, IHI Corporation jako Next Generation Hyper Slim Engine. W czerwcu 2018 roku do prób został przekazany silnik XF9-1, będący efektem modernizacji silnika XF-5. W listopadzie tego samego roku poinformowano o pomyślnym zakończeniu testów, podczas których jednostka osiągnęła ciąg 107 kN bez dopalacza i 147 kN z dopalanie. Silnik ma znaleźć się na pokładzie kolejnych maszyn. Kabina pilota nie zapewnia widoczności w promieniu 360° a jedynie w granicach 240°.