W 1970 roku Siffert, Hahne, Quester i Ickx zwyciężali za kierownicą 270 w Formule 2. Quester zakończył mistrzostwa na czwartym miejscu, a pod koniec roku wygrał w Makau. W 1971 BMW ograniczyło się do dostarczania silników Questerowi korzystającemu z Eifellanda Marcha. W 1973 roku koncern wrócił w pełnym wymiarze, dostarczając silniki fabrycznemu zespołowi Marcha z Jeanem-Pierre’em Beltoisem i Jeanem-Pierre’em Jarierem. Jarier zdobył tytuł, natomiast BMW uczestniczyło z sukcesami w Formule 2 do momentu jej rozwiązania w 1984 roku. W 1979 roku BMW powołało serię Procar, która istniała do 1980 roku. W tym okresie szef BMW, Jochen Neerpasch, bez powodzenia próbował przekonać zarząd firmy do zaangażowania się w Formułę 1, po czym opuścił koncern. Nowy szef, Dieter Stappert, zdołał nakłonić zarząd do zmiany zdania i BMW zdecydowało się dostarczać turbodoładowane jednostki Brabhamowi. Były one testowane od końca 1980 roku, a w Formule 1 zadebiutowały w sezonie 1982, odnosząc dziewięć zwycięstw i zapewniając Nelsonowi Piquetowi tytuł mistrza świata kierowców w 1983 roku. Pod koniec roku 1986 BMW ogłosiło wycofanie z Formuły 1, a prawa do silnika M12/13 nabyła firma Megatron.