T 18 1002 T 18 1002 została zaprojektowana i zbudowana przez Krauss Maffei w 1926 roku. Skraplacze były zamontowane na obu stronach wraz z turbiną parową promieniową. Przednie i tylne turbiny miały wspólne położenie i napędzały podwójny wał pośredni wraz z tarczami. W przeciwieństwie do pierwszej lokomotywy, druga nie osiągała znaczących oszczędności w spalaniu. Parowóz był używany sporadycznie do 1943 do prowadzenia pociągów ekspresowych, po czym uszkodzony przez bombę został wycofany z eksploatacji. Kocioł lokomotywy parowej został przymocowany do podwozia lokomotywy BR 52 i służył do 1964 roku w zakładach naprawczych w Ingolstadt i Monachium jako system testowy dla zaworów bezpieczeństwa kotła.
Lokomotywa została wyposażona w tender kondensacyjny 2'2 'T 24.
Bibliografia Bilder und Zeichnungen zu den deutschen Dampfturbinenlokomotiven (en) Lokomotiven der Baureihe T 18 1001
Kategoria:Lokomotywy parowe eksploatowane w Niemczech Kategoria:Tabor kolejowy produkowany przez Kruppa