Historia W związku z planami całkowitego wycofania z użytku pozostałych tramwajów typu Düwag GT8 i Düwag GT8S, a także planami rozbudowy podziemnej linii Wehrhahn (planowane oddanie do użytku 2015r.) po której będą mogły poruszać się tylko tramwaje niskopodłogowe z drzwiami po obu stronach pojazdu nie szersze niż 2,65 m. Dlatego w 2005 roku Rheinbahn Düsseldorf zamówił pierwsze 15 wagonów typu NF8U, a w 2009 roku zamówiono kolejne 61 sztuk, osiągając łączną liczbę 76 pojazdów, dostawa wagonów NF8U pozwoliła na sprzedaż ostatnich 21 wagonów Düwag GT8 do Poznania (kilka sztuk pozostało dla celów historycznych), a także wszystkich 28 wagonów Düwag GT8S do Krakowa, pozostawiając 33 wagony Düwag GT8SU obsługujących linię U75. Na nowej trasie Wehrhahn wagony będą kursować połączone tyłami w parach uzyskując dzięki temu funkcję dwukierunkową, jednak aby takie połączone wagony mogły kursować, konieczna była przebudowa części przystanków na powierzchni, tak aby mogły zmieścić się na nich 60 metrowe pojazdy. Pojazdy zostały wyprodukowane przez konsorcjum Siemens w połączeniu z Vossloh Kiepe GmbH. Siemens wyprodukował: szkielet pojazdu, wózki i napęd elektryczny, Kiepe jest odpowiedzialny za osprzęt elektryczny.