S560 Wprowadzona do produkcji w 1962 roku zmodernizowana wersja silnika S56. Przy zachowaniu dotychczasowej średnicy cylindra 125 mm, zwiększono skok tłoka ze 135 do 150 mm. Objętość skokowa silnika wzrosła do 11030 cm³. Ulepszono kształt toroidalnej komory spalania. Zastosowano wymuszone chłodzenie całego silnika. Uzyskano podwyższenie osiągów silnika. Moc maksymalna 150 KM (według innych źródeł 180 KM) przy 2000 obr./min, maksymalny moment obrotowy wzrósł do 710 Nm.
Silniki miały opinię bardzo awaryjnych, często ulegały uszkodzeniom łożyska wału korbowego i korbowody. Wynikało to z zastosowania niespotykanego w innych konstrukcjach systemu mocowania przeciwwag wału korbowego. Dochodziło do ich urywania się co skutkowało rozbiciem korpusu silnika. W późniejszym okresie wymontowywano przeciwciężary, ale brak wyrównoważenia powodował nadmierne zużycie czopów głównych wału korbowego w wyniku czego występowało nadmierne zużycie panewek i powstawanie nadmiernych luzów. Silniki miał też spory kąt wyprzedzenia wtrysku, przez co były