Po 1979 roku Wolf zrezygnował z Formuły 1 i sprzedał pozostałości zespołu Emersonowi Fittipaldiemu z Fittipaldi Automotive.
Postlethwaite zaprojektował Fittipaldi F8, a Keke Rosberg odniósł nim w 1980 kilka dobrych wyników, często w wyścigach okazując się lepszym od Emersona Fittipaldiego. W maju 1981 roku Postlethwaite przeszedł do Ferrari, gdzie zaprojektował model 126C2, napędzany silnikiem V6 turbo. W latach 1982–1983 Ferrari zdobyło mistrzostwo konstruktorów. Postlethwaite został w Ferrari do lata 1987 roku, kiedy to zastąpił go John Barnard. Postlethwaite przeszedł do Tyrrella, gdzie wraz z Jeanem-Claude'em Migeotem opracował Tyrrella 019, który poprzez swój podniesiony nos zrewolucjonizował aerodynamikę przodu w Formule 1. Jean Alesi osiągał tym samochodem dobre wyniki w 1990 roku. W 1991 roku przeszedł do Saubera, który miał mocne powiązania z Mercedesem. Gdy okazało się, że Mercedes nie wróci do Formuły 1 jako konstruktor, Brytyjczyk przeszedł do Ferrari, gdzie pracował rok, po czym został zwolniony i powrócił do Tyrrella. W Tyrrellu pełnił funkcję dyrektora zarządzającego. Pod koniec 1997 roku Tyrrell został sprzedany koncernowi British American Tobacco.