W latach 1906–1907 zmodernizowano 22 najstarsze wagony wyposażając je w mocniejsze silniki, nowe, pałąkowe odbieraki prądu, oświetlenie elektryczne, trzy duże okna wzdłuż wagonu, zabudowane platformy, a także nowy układ siedzeń 2+1 w poprzek wagonu skierowane w obydwa kierunki jazdy.
W 1907 roku przybyły kolejne 13 pojazdów wyglądem bardzo zbliżonym do wcześniej modernizowanych tramwajów, jednak dłuższych o 20cm i silnikach o łącznej mocy 70 KM. Wagony te fabrycznie już posiadały układ siedzeń 2+1.
W 1912 do Szczecina przyjechało ostatnie 6 nowych wagonów, identycznych jak te z poprzedniej dostawy. Łącznie w Szczecinie było 121 wagonów motorowych typu Herbrand. W czasie I wojny światowej zmodernizowano 3 wagony na wzór najnowszych nabytków tego typu. Co ciekawe nadano im nowe numery z zakresu 128-130 (lukę między ostatnimi wazami zapełniło 6 wagonów typu Falkenried dostarczonych w 1912 roku, wyglądających bardzo podobnie do Herbrandów z zabudowanymi pomostami).