De Glehn był od 1885 roku dyrektorem zakładów w Belfort we francuskiej części Alzacji, powiązanych z Alzacką Fabryką Maszyn Grafenstaden, znajdującą się w części anektowanej przez Niemcy. W 1891 roku zakłady te zbudowały pierwszą lokomotywę z czterocylindrowym silnikiem sprzężonym o układzie osi 2'B (dwie osie toczne i dwie napędowe), dla francuskich kolei NordH. Rauter, G. Scheingraber, Preußen-Report. Band 2..., s. 50–55..
Dla wypróbowania nowego układu, koleje pruskie zamówiły doświadczalny parowóz pospieszny o układzie osi 2'B, numer Berlin 37, zbudowany w zakładach Grafenstaden w 1894 roku (nr fabryczny 4550), będący pierwszą pruską lokomotywą z czterocylindrowym silnikiem sprzężonymKolejną lokomotywą zakładów Grafenstaden z tego samego roku 1894 (nr fabryczny 4551) był pierwszy parowóz z czterocylindrowym silnikiem sprzężonym i trzema osiami wiązanymi, badeńskiej serii IVe (H. Rauter, G. Scheingraber, s. 50).. Był on później oznaczony Erfurt 37, a od 1906 roku zaliczony do serii S5 z numerem Erfurt 501 (mimo to, nie otrzymał później oznaczenia S5¹).