W maju 2014 roku, Południowokoreańska Administracja Programu Zakupów Obronnych (Defence Acquisition Program Administration - DAPA), zamówiła 23 egzemplarze KT-100Leszek A. Wieliczko, Modernizacja lotnictwa wojskowego Republiki Korei, „Nowa Technika Wojskowa”, nr 6 (2023), s. 46-55, . Wersja KT-100 do swojego pierwszego lotu wzbiła się 5 października 2015 roku. Siły powietrzne nabyły 23 maszyny KT-100Pierwszy lot KAI KT-100, „Lotnictwo”, nr 11 (2015), s. 7, . W maju 2016 roku pierwsze maszyny zostały przejęte przez Południowokoreańskie Siły PowietrzneMichał Fiszer, Jerzy Gruszczyński, Siły Powietrzne Republiki Korei, „Lotnictwo Aviation International”, nr 6 (2019), s. 24–35, . Dostawę zrealizowano do końca 2016 roku.
Konstrukcja KC-100 jest czteromiejscowym, wolnonośnym dolnopłatem wykonanym z kompozytów zbrojonych włóknem węglowym. Samolot napędzany jest tłokowym silnikiem Continental TSIOF-550-K z turbodoładowaniem i trójłopatowym śmigłem. Podwozie stałe z przednim podparciem. Usterzenie klasyczne.
Przypisy
Bibliografia Bartosz Głowacki, Samolot LIFT po koreańsku, "Raport", nr 09 (2011), s. 24-34, .
KC-100 Naraon Kategoria:Południowokoreańskie samoloty szkolno-treningowe Kategoria:Samoloty turystyczne Kategoria:Samoloty z napędem śmigłowym