Wprowadził on najnowsze trendy stylistyczne, które miały się upowszechnić dopiero po II wojnie światowej, jak błotniki przednie płynnie łączące się z maską i przechodzące w przetłoczenia drzwi przednich oraz błotniki tylne również płynnie zintegrowane z panelami nadwozia zamiast oddzielnych. Całe nadwozie stało się bardziej opływowe. Powszechnie stosowane dotychczas stopnie boczne zostały zakryte dolnymi wygiętymi krawędziami drzwi, a kabina stała się nieco szersza. Przypuszcza się, że model ten mógł być planowany na kolejny rok, lecz został wypuszczony już wcześniej w celu ratowania słabej sprzedaży. Początkowo jedynym modelem był czterodrzwiowy sedan.
Clipper okazał się sukcesem i sprzedano ich 16 600 w ramach roku modelowego 1941 – niewiele mniej od modelu 120 (17 100 sztuk), mimo późnego debiutu. Cena wynosiła wówczas 1375 dolarów (o 114 dolarów drożej od modelu 120 i 319 dolarów drożej od sześciocylindrowego modelu 110). Clipper pod względem mechanicznym odpowiadał modelowi 120, z tym samym rozstawem osi 3,23 m (127 cali) i z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 120 KM. Samochody Packarda 1941 roku modelowego jako pierwsze wyposażone były opcjonalnie w klimatyzację, lecz technologia ta była jeszcze niedopracowana i wycofano ją od kolejnego roku.