Polonez ten posiadał moc około 210 koni mechanicznych. Zastosowano żółty lakier z ciemnoniebieskimi czworobokami i pasami, czyli malowanie FSO Sport. Na początku lat 90 FSO Sport i OBRSO wycofało się ze startów w rajdach samochodowych. Wszystkie egzemplarze zostały rozebrane i sprzedane na części. Dziś można spotkać tylko repliki rajdowych Polonezów.
Dane techniczne Silnik i przeniesienie napędu Silnik czterocylindrowy DOHC, zamontowany wzdłużnie z przodu z chłodnicą oleju (od Fiata 132 – Fiat Twin Cam) Pojemność skokowa – 1995 cm³ Moc maksymalna – 191 KM przy 6900 obr./min Maksymalny moment obrotowy – 229 Nm przy 6100 obr./min Zawory – 8 (po 2 na cylinder) Zasilanie paliwem – 2 podwójne gaźniki Weber IDF, gardziel 48 mm Dolot – sportowy filtr powietrza firmy K&N Wydech – kolektor wydechowy 4-2-1, średnica 50 mm, tylko tłumik środkowy Sprzęgło – suche jednotarczowe firmy Sachs o średnicy 215 mm Skrzynia biegów – 5-biegowa, kłowa Colotti dog-leg Tylny most – podparty drążkiem Panharda i dodatkowym wzmocnieniem Szpera – Colotti Coppia Frenata, wstępne spięcie 40% Napęd – na tylne koła przez wał napędowy i tylną oś