Na górze pojazdu zamontowany jest hydrauliczny dźwig, który w czasie poniżej minuty jest w stanie rozłożyć cztery elementy rampy. Elementy te służą do łączenia poszczególnych pojazdów tworząc przęsło długości do 8,7 metra lub jako wjazdy na most lub wyjazdy na brzeg. Nośność jest wystarczająca dla klasy MLC 50. W wersji M2D wprowadzono dodatkowo napełnianie zbiorników sprężonym powietrzem w celu zwiększenia wyporności, dzięki czemu nośność została zwiększona do wymaganej przez czołgi Challenger klasy MLC 70.
M3 thumb|left|Przygotowanie trzech M3 do rozłożenia ramp. Panel sterujący dźwigiem oraz napędem strugowodnym, znajduje się w nadbudówce na rufie pojazdu thumb|left|Proces tworzenia mostu; dzięki stałej sile napędowej silników, most złożony z pojazdów M3 utrzymuje swoją pozycję w wartkim nurcie rzeki thumb|Dzięki własnemu dźwigowi (dobrze widocznemu na zdjęciu), elementy rampy mogą zostać w krótkim czasie ustawione w odpowiedniej pozycji tworząc przejazd Po prawie trzydziestoletniej służbie w pododdziałach saperskich samobieżnego mostu pontonowego M2 zdecydowano się na wycofanie go ze służby ze względu na rosnące koszty utrzymania i konserwacji. Na bazie zebranych podczas jego długoletniej eksploatacji doświadczeń Niemcy oraz Wielka Brytania znów podjęły wspólne prace przy budowie jego następcy.