Niemiecki atak na ZSRR i trudna sytuacja materiałowa, zwłaszcza braki dużych arkuszy blachy do wytłaczania, spowodowała, że produkcja GAZ-61 nie została rozwinięta. Poza tym, GAZ-61 był zbyt drogi i skomplikowany w produkcji, żeby pełnić rolę samochodu terenowego ogólnego użytku; w konsekwencji samochody te przeznaczone były przede wszystkim dla wyższych dowódców Armii Czerwonej. Duży rozstaw osi, przejęty z samochodu osobowego, również nie był optymalny dla samochodu terenowego. Zamiast tego, w oparciu o podzespoły GAZ-61, skonstruowano samochód terenowy GAZ-64. W 1941 roku powstało 181 samochodów GAZ-61, w 1942 tylko dwa, po czym ich produkcję wstrzymano. Jeszcze w 1944 roku zbudowano 9 samochodów i w 1945 roku dwa. Jedyny zachowany obecnie egzemplarz GAZ-61-73 należał do marszałka Iwana Koniewa.
Według niektórych danych, łącznie powstało 238 egzemplarzy wszystkich wersji modelu.
Dane techniczne Silnik GAZ-11A - R6 3,5 l (3485 cm³), 2 zawory na cylinder, benzynowy, SV Układ zasilania: gaźnik Średnica cylindra × skok tłoka: 82,00 mm × 100,00 mm Stopień sprężania: 6,5:1 Moc maksymalna: 85 KM przy 3400 obr./min Maksymalny moment obrotowy: b/d