Silniki przekazywały moc za pomocą korbowodów do trzeciej osi napędowej, z której za pomocą wiązarów moc była przekazywana na pozostałe osie wiązane.
Energię silnikom zapewniał dwudzwonowy kocioł. Zbudowany w stylu amerykańskim, dodatkowo był maksymalnie uproszczony, co skutkowało między innymi brakiem niektórych rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo. Powierzchnia grzewcza wynosiła 166,4 m². Dostarczał pierwotnie parę o ciśnieniu 15,8 at, obniżonym następnie z uwagi na bezpieczeństwo do 13 at. Palenisko miało powierzchnię 3,8 m².
Budka maszynisty
Tr201 miały nietypową dla Europy, amerykańską budkę maszynisty. Maszynista, obsługując lokomotywę, siedział.
Elementy polonizacji thumb|Oryginalna S160 Lokomotywy amerykańskie serii S160 służące w Polsce jako Tr201 i Tr203 zostały spolonizowane poprzez: wymianę świateł na typowo polskie reflektory skrócenie komina zwiększenie podcięcia budki od strony pomocnika zmianę zderzaka i zgarniacza na europejski
Przypisy
Bibliografia
Kategoria:Parowozy PKP Kategoria:Parowozy o układzie osi 1D