do Egiptu, gdzie montowano je w fabryce ELTRAMCO pod nazwą ELTRAMCO Ramzes od 1970 roku do lat 90., z części dostarczanych z Polski.
Lata 60–80. W latach 1963–1971 w Fabryce montowano licencyjny transporter opancerzony SKOT, który produkowano na potrzeby Sił Zbrojnych PRL i Czechosłowackiej Armii Ludowej. Łącznie zmontowano ok. 4500 pojazdów różnych wersji. Połowę wykonanych przez fabrykę pojazdów otrzymało Ludowe Wojsko Polskie.
Oprócz samochodów w FSC powstawało wiele komponentów dla wytwórni krajowych; kół, resorów, odlewów z żeliwa, odkuwek, wyrobów śrubowych, mostów napędowych etc. Do głównych odbiorców dostaw kooperacyjnych należały fabryki w Warszawie, Starachowicach, Bielsku–Białej. Szczyt liczby zatrudnionych FSC uzyskała w latach 70 XX w. Znaczna część pracowników wykształciła się w przyfabrycznym Zespole Szkół Zawodowych, w skład którego wchodziło Technikum Mechaniczne, Zasadnicza Szkoła Zawodowa i Średnie Studium Zawodowe. Fabryka stale się rozrastała, czego efektem było wchłonięcie w roku 1973 Zakładów Samochodów Rolniczych z Poznania-Antoninka (woj. wielkopolskie) i praw do produkcji samochodu rolniczo-terenowego FSR Tarpan.