Jednym z pierwszych obiektów oddanych do użytku był wydział montażu głównego razem ze spawalnią i lakiernią.
thumb|FSC Lublin-51 thumb|FSC Żuk A-15 w wersji pożarniczej thumb|FSC Żuk A-11B thumb|FSC Żuk A-07 thumb|FS Lublin 33 w Czechach thumb|Daewoo Lublin II thumb|Andoria Lublin 3 thumb|Intrall Lublin 3Mi thumb|Intrall Lubo (prototyp) thumb|Honker 2000 thumb|Honker 5-drzwiowy thumb|Peugeot 405 thumb|Daewoo Nexia thumb|LDV Maxus bazujący na projekcie LD 100 thumb|SKOT
Zgodnie z ówczesną polityką zakład uruchomił produkcję 7 listopada 1951, czyli w 34. rocznicę rewolucji październikowej. Z taśm zjechały, już wówczas przestarzałe, GAZ-y 51 z plakietką FSC i nazwą „FSC Lublin-51”. Równocześnie w Warszawie rozpoczęto produkcję M-20 Pobiedy. Lubelskie ciężarówki miały 2,5 t ładowności, silnik benzynowy i drewnianą kabinę kierowcy.
W roku 1951 wyprodukowano 88 samochodów Lublin 51. W roku następnym zwiększono produkcję do 2200 sztuk. Projekt wstępny przewidywał wzrost produkcji do 12 tys. aut rocznie. Ogółem z linii montażowej w Lublinie zjechało 17 500 polskich GAZ-ów 51. Produkcję licencyjną zakończono w 1958 roku. Kierownictwo starało się wprowadzać coraz więcej podzespołów krajowej produkcji.