Rok później, dzięki konkurencyjnemu BMW, reaktywowany Maybach zyskał dużego konkurenta – brytyjskiego Rolls Royce’a.
Właściciel Maybacha, w międzyczasie na początku procesu konstrukcyjnego przemianowany na Daimler-Chrysler, zakładał ambitne plany sprzedażowe, za szczególnie ważny rynek uznając Stany Zjednoczone mające stanowić 50-procentowy udział w sprzedaży. Rocznie nabywców miało znajdować 2000 sztuk, jednak popyt był wielokrotnie niższy. Z tego powodu w 2007 roku Mercedes-Benz był zmuszony zredukować liczbę punktów dealerskich z 71 do 42, zamykając lub odkupując 29 dedykowanych salonów sprzedaży Maybacha. W 2010 roku Maybach na całym świecie sprzedał z kolei 157 samochodów, co stanowiło drastyczną dysproporcję wobec tak samo pozycjonowanego, podobnie wycenionego Rolls-Royce’a sprzedanego w 2711 egzemplarzach.
W listopadzie 2011 roku ówczesny prezes Daimlera Dieter Zetsche na łamach „Frankfurter Allgemeine Zeitung” poinformował o podjęciu decyzji o likwidacji marki Maybach w roku następnym, motywując tę decyzję niewielką popularnością i brakiem rentowności. Nowożytny Maybach jako marka był obecny w ten sposób na rynku przez 10 lat.