Z RoLa spokrewnione są tzw. autostrady kolejowe dla naczep, w których przewozi się głównie naczepy samochodowe. W takich systemach nie zawsze przewozi się cały zestaw drogowy, dlatego nie są one klasyczną Rollende Landstraße w ścisłym znaczeniu. Przykładem takiego rozwiązania jest terminal transportu kombinowanego w porcie w Walencji, uruchomiony w 2024 roku w celu załadunku i wyładunku naczep samochodowych między drogą a koleją. W 2026 roku CargoBeamer zwiększył częstotliwość połączenia Calais–Perpignan do sześciu par kursów tygodniowo, wskazując je jako intermodalne połączenie dla potoków ładunkowych między Wielką Brytanią, Francją i północną Hiszpanią.
Zalety i ograniczenia thumb|Zestaw drogowy przewożony koleją w ramach Rollende Landstraße
Do zalet RoLa zalicza się ograniczenie liczby kilometrów pokonywanych drogą, zmniejszenie zużycia paliwa, omijanie korków, możliwość przejazdu mimo ograniczeń ruchu ciężarówek w weekendy, święta lub nocą oraz wykorzystanie przejazdu kolejowego jako czasu odpoczynku kierowcy. Rail Cargo Group wskazuje także redukcję hałasu i emisji CO₂ oraz mniejsze obciążenie tras tranzytowych.