polski silnik D55, czy Silnik wysokoprężny Wärtsilä/Sulzer 14RT-flex96C.
Zalety Zalety wynikają z przyjętych cech konstrukcyjnych i składają się na nie:
Prostota budowy Praktyczna bezobsługowość Bezkolizyjność (np. nie ma możliwości uderzenia tłoka w otwarty zawór po awarii układu rozrządu).
Wady Wady wynikają z przyjętych cech konstrukcyjnych z których najważniejsze to: Symetria rozrządu Konieczność smarowania mieszankowego (kwestie ekologiczne i duże zużycie oleju silnikowego) Nieuniknione straty mieszanki (zwiększone zużycie paliwa)
W silniku wysokoprężnym do wad należy: Problem z dokładnym przepłukaniem cylindra ze spalin (tzw. przepłukanie poprzeczne) Konieczność zastosowania dmuchawy celem przepłukania cylindra.
Wady rozrządu tłokowego można zmniejszyć, jednakże zatraca się zasadniczą zaletę tego rozwiązania czyli prostotę konstrukcji. W silniku iskrowym poprawę napełniania można uzyskać przez przepustnicę obrotową (np. silniki P63 z samochodu Trabant). W silniku wysokoprężnym zastosowano zawory wydechowe i tzw. przepłukanie wzdłużne (np.