Tworzenie hybrydowych form transportu wymaga też rozwiązania pewnych problemów technicznych, m.in. kwestii zasilania i kontaktu koło-szyna. Poszczególne problemy rozwiązywane są w następujący sposóbXII Konferencja naukowa Drogi Kolejowe 2003, s. 300.: profil obręczy kół umożliwiający pokonywanie rozjazdów obu systemów – najczęściej opracowuje się profil pośredni system napędu (różne napięcie elektryczne sieci trakcyjnej) – zastosowanie przetwornic i przełącznika obwodów (zmiana napięcia sieci następuje w bezprądowym odcinku sieci trakcyjnej) lub używanie na linii kolejowej napędu alernatywnego (silnik spalinowy, zasilanie z akumulatorów) odmienne systemy sygnalizacji i oznaczeń – konieczność wyposażenia pojazdu w dwa zestawy urządzeń wytrzymałość przy zderzeniu musi być taka, jak dla pojazdów kolejowych odmienna wysokość peronu i jego odległość od toru: pojazd wyposaża się w rozkładane stopnie lub podesty tabor tramwajowy ma osobne dedykowane perony (rozwiązanie rzadkie) w obrębie peronu stosuje się splot torów – tor dla tramwajów jest bliżej peronu