Samolot dzięki możliwości składania skrzydeł i usterzenia poziomego ze statecznikiem pionowym, przystosowany był do hangarowania na pokładzie okrętu podwodnego.
Płat o obrysie trapezowym był zmechanizowany i dawał się składać do hangarowania do tyłu wzdłuż kadłuba. Składana była również część usterzenia. Samolot znajdował się w tunelu hangaru na wózku z siłownikami hydraulicznymi. Po wytoczeniu z hangaru po szynach, stanowiących przedłużenie toru katapulty, siłowniki wózka ustawiały samolot w pozycji startowej, zwiększając kąt natarcia o 6,5º. Skrzydła rozkładały się hydraulicznie, mechanicy doczepiali do skrzydeł pylony i pływaki. Całe przygotowanie samolotu do startu trwało 6 minut.
Napęd samolotu stanowił silnik tłokowy, chłodzony cieczą, w układzie odwróconego „V” Aichi Atsuta 32, który był wierną kopią niemieckiego silnika Daimler-Benz DB 601A.
Przypisy
Kategoria:Japońskie wodnosamoloty II wojny światowej Kategoria:Japońskie samoloty bombowe II wojny światowej M6A Kategoria:Japońskie samoloty torpedowe II wojny światowej Kategoria:Samoloty bombowe z napędem śmigłowym Kategoria:Japońskie wodnosamoloty pływakowe