Jednym z elementów planu Edwardesa było opracowanie nowej gamy modeli przeznaczonych dla szerokiego rynku. Samochody te, zaprojektowane i zbudowane z wykorzystaniem nowoczesnych technologii, miały zastąpić dotychczasową ofertę koncernu.
Ostatecznie zdecydowano się na stworzenie nowej serii pojazdów skierowanych do segmentu niższej i średniej klasy. Pierwszym z nich był Austin Metro, wprowadzony na rynek w 1980 roku.
Projektowanie i rozwój Nowe samochody miały być oparte na wspólnej , różniąc się między sobą głównie poziomem wykończenia oraz stylistyką. Planowano, że dwa nowe modele zastąpią cztery istniejące wówczas pojazdy z oferty British Leyland: Maestro miał zastąpić Austina Allegro i Austina Maxi, natomiast Montego – Austina Ambassadora oraz Morrisa Itala, które stanowiły zmodernizowane wersje modeli Leyland Princess i Morris Marina.
Większość wspomnianych modeli (poza Allegro) była produkowana w zakładzie w Cowley, co miało umożliwić redukcję kosztów dzięki automatyzacji oraz zwiększeniu elastyczności procesu produkcyjnego.