świadczą o tym niemieckie rozkłady jazdy z lat 1941–1944. Stacja Brzeziny Śląskie i przyległe do niej szlaki utrzymana była w pełnej sprawności eksploatacyjnej (dokonywano dwóch w ciągu dnia objazdów przyległych szlaków). Wszystkie urządzenia sterowania ruchem kolejowym były w idealnym stanie, a na terenie kolejowym pojawiały się liczne patrole wojskowe.
W czasie działań wojennych linia Chorzów–Szarlej nie została poważnie uszkodzona, dlatego już w 1945 roku wznowiono ruch pociągów osobowych i towarowych. Przywrócono przedwojenne nazwy stacji i przystanków osobowych.
Powojenny kilometraż linii 145 według instrukcji D29 przedstawia tabela:
Nazwa Kilometraż Rodzaj Chorzów 0,000 km stacja Dąbrówka Wielka 5,752 km przystanek osobowy Brzeziny Śląskie 7,653 km stacja Piekary Śląskie 10,563 km przystanek osobowy Piekary Śląskie Szarlej 12,804 km stacja Rojca 15,923 km przystanek osobowy
Po II wojnie światowej na linii ruch kolejowy był prowadzony przez lokomotywy parowe serii Ok1 z lokomotywowni w Lublińcu i Ok22 z Tarnowskich Gór. Obciążenie dla parowozów na linii wynosiło 350 ton, a prędkość szlakowa nie przekraczała 75 km/h.