Silniki były produkowane na licencji Mercedesa, który także zapewniał dostawy jednej z dostępnych automatycznych skrzyń biegów. Stosowano także automatyczne skrzynie biegów firmy BTR (często spotykane oznaczenie BTRA). Firma BorgWarner była dostawcą układu przeniesienia napędu. Skrzynie manualne konstrukcji BorgWarner (TREMEC) były dostarczane przez Transmission Technologies Corporation. Mosty napędowe produkowane były przez Dana Corporation (przedni most Dana 30, tylny Dana 44), który jest głównym dostawcą mostów napędowych dla firmy Jeep.
Lifting i zmiana nazwy Po tym, jak w grudniu 1997 roku Daewoo Motors kupiło pogrążonego w długach SsangYonga, ówczesna gama producenta została przemianowana na nową markę macierzystego koncernu. Z początkiem 1998 roku, wraz z obraniem nowej nazwy, Daewoo Musso przeszło facelifting upodabniający SUV-a do innych modeli Daewoo. Pojawiły się odświeżone zderzaki i zmodyfikowane wzory reflektorów, a także nowe, biało-czerwone wypełnienie tylnych lamp.
Musso już pod marką Daewoo był także montowany w uproszczonym standardzie SKD od 30 września 1998 do 2001 roku przez Daewoo Motor Polska w Lublinie.