Wynosząca mniej niż jedną tonę masa całkowita pojazdu miała zapewniać lekkie prowadzenie i optymalną dynamikę od jednostek napędowych konstrukcji General Motors.
Lifting W 1991 roku Daewoo LeMans przeszło gruntowną restylizację nadwozia, która odróżniła go od Opla Kadetta i nadała mu bardziej unikalną stylizację. Pas przedni zyskał bardziej aerodynamiczną stylizację, zyskując bardziej agresywnie ukształtowane reflektory, węższą atrapę chłodnicy i zderzaki w kolorze lakieru. Tylna część nadwozia otrzymała z kolei umieszczoną na zderzaku tablicę rejestracyjną i odblaskowe nakładki na klapie bagażnika stanowiące optyczne poszerzenie lamp.
Sprzedaż Daewoo LeMans było eksportowane na liczne globalne rynki, do czego General Motors zastosowało popularną w tym okresie politykę badge engineering. W Tajlandii samochód nosił nazwę Daewoo Fantasy, z kolei na wybranych rynkach Ameryki Południowej oferowano go jako Daewoo Pointer.
Wersja sprzed restylizacji była eksportowana do Kanady jako Passport Optima, z kolei po modernizacji zasiliła ona ofertę innej lokalnej marki Asüna jako Asüna SE dla odmiany sedan i Asüna GT dla wersji hatchback.