Rok później, 1 czerwca 1969 pociągi z Södertalje przetrasowano na nową linię do Märsty, a pociągi z Kungsängen kończyły bieg na Sztokholmie Centralnym. 18 czerwca 1973 roku uruchomiono połączenie ze Sztokholmu do Jordbro, a już 1 października tego roku pociągi docierały do Västerhaninge oraz Nynäshamn. Najnowszym rozszerzeniem sieci jest przedłużenie trasa z Kungsängen do Bro i Bålsty w 2001 roku.
Inwestycje i problemy lat 90. Początek lat 90. był czasem dużych inwestycji w sieć, mających na celu zwiększenie komfortu jazdy, poprawienie czasów przejazdu i zwiększenie przepustowości. Dobudowywano między innymi drugie tory na liniach, które do tej pory były jednotorowe.
15 grudnia 1998 roku przetarg na obsługę połączeń wygrało konsorcjum trzech spółek: szwedzkiej BK Tåg, francuskiej Via GTI i brytyjskiej Go-Ahead Group za kwotę 642,5 mln koron szwedzkich (SEK). Zwycięskie konsorcjum szybko założyło nową spółkę (10% akcji posiadał szwedzki kontrahent, 51% francuski oraz 39% angielski) „Citypendeln”, która oficjalnie została ogłoszona nowym operatorem na tej trasie.