W 1983 roku modele A30 oraz A15 przeszły modernizacje, po których otrzymały nazwy odpowiednio A31 oraz A20 i A21. Modele na eksport do Afryki Północnej otrzymywały logo Renault. 1 czerwca 1988 roku Avia stała się koncernem. W Pradze odbywał się montaż silników i kabin, a nadwozia specjalne powstawały w Brnie i słowackiej Żylinie. Na podwoziach Avii montowano również autobusy wielu firm, m.in. Karosy czy TAZ. W 1989 roku doszło jednak do rozpadu koncernu na osobne jednostki, a wkrótce transformacja ustrojowa utrudniła działalność fabryki. W 1992 roku Avia stała się spółką akcyjną w wyniku restrukturyzacji i podjęła z firmą nieudaną próbę montażu helikopterów. Dla ratowania sytuacji fabryki powstały nowe projekty m.in. z turbodoładowaniem: modele Avia A21T i A31T, jednak również nieudane. Podjęte zostały rozmowy z zagranicznymi inwestorami i w efekcie 50,2% udziałów kupiło koreańskie Daewoo, które wcześniej z austriackim Steyrem utworzyło konsorcjum. Fabryka przyjęła nazwę Daewoo-Avia i została uruchomiona produkcja modeli A60, A75 i A80, która trwała do 13 listopada 2000 roku (250 tys. ciężarówek). W latach 1994–1996 produkowane były na zlecenie czeskiej armii samochody terenowe Avia A 11 Trend na licencji kupionej od francuskiej firmy Auverland.