W czerwcu 1991 roku Tom Walkinshaw został głównym inżynierem zespołu Formuły 1, Benetton. Szybko rozpoczął poszukiwania nowego pokolenia inżynierów w celu sprostania nowym wyzwaniom narzuconym przez Benettona w Formule 1. Jesienią 1992 roku do Benettona dołączył Czapski, który podjął pracę w zaawansowanych systemach elektronicznych takich jak aktywne zawieszenie, automatyczne skrzynie biegów, ABS czy kontrola trakcji. Czapski był odpowiedzialny za systemy kontroli w układzie przeniesienia napędu Benettona B193. Jednakże w październiku 1993 roku FIA ustanowiła zakaz używania jakichkolwiek elektronicznych pomocy.
Sezon 1994 rozpoczął się od wielu podejrzeń, że mimo zakazu niektóre zespoły stosują elektroniczne systemy. Spór osiągnął szczyt w sierpniu, kiedy to FIA ogłosiła, że z analizy oprogramowania Benettona B194 Michaela Schumachera z Grand Prix San Marino 1994 wynika, że zawierało ono system launch control, wykorzystujący maksymalne możliwości układu napędowego i pozwalający na w pełni zautomatyzowany start. System ten mógł być aktywowany za pomocą laptopa poprzez wybranie trzynastej opcji (z 10 widocznych na ekranie).