moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: 1600 CB R4 1,6 l (1598 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34S2C 16/100 80 × 79,5 mm 9,5:1 87 KM (64 kW) przy 5200 obr./min 132 N·m przy 3800 obr./min 19,0 s 130 km/h 1600 CE R4 1,6 l (1598 cm³), OHV wtrysk Multec TBI 700 80 × 79,5 mm 9,5:1 80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min 125 N·m przy 3200 obr./min 18,0 s 135 km/h Silniki wysokoprężne: 1900 EJ R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC pompa wtryskowa Bosch 83 × 88 mm 23:1 70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min 120 N·m przy 2000 obr./min 19,0 s 130 km/h
Eksport thumb|FSO Caro Pick-up ST, Hebrydy Zewnętrzne, Szkocja. thumb|Z zabudową do przewozu tafli szkła w Macedonii Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:
oraz także do innych krajów.
Nazwy eksportowe:
FSO Caro Truck (Francja) FSO Caro Pick-up (Wielka Brytania) FSO Cargo (Holandia) FSO Truck
Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.
Wersje nadwozia Wersja Szczegółowy opis Długość Szerokość WysokośćST Standard 4770 mm 1650 mm 1465 mmLB Long Bed 5280 mm 1650 mm 1468 mmDC Double Cab 5330 mm 1650 mm 1505 mm
thumb|Polonez po konwersji na karawan – jeden z wariantów zabudowy firmy Bella. Wersje zabudowy AGA 1 drzwiowa AGA 2 drzwiowa AGA oszklona Atarex 3 drzwiowa Centrum EMS 10 Izoterma Wersja do zabudowy
Daewoo-FSO Polonez Truck Plus